电动汽车的“接地”是真的接大地吗？

Hello 大家好！最近好几位同事朋友问我："电动汽车上说的接地，是真的接大地吗？" 这个问题挺有意思，但网上答案大多含糊，只泛泛说 "接地就是搭铁"。今天我们就把这事聊透。

一、先给结论：车上接地≠接大地

1）为什么？因为真正的接大地是将接地线埋在大地下面。

-物理限制

真正的接地需要将地线埋入地下，车辆移动中无法实现。

-绝缘隔离

橡胶轮胎是天然绝缘体，车辆始终处于悬浮状态，和大地电气隔离。

2）车上接地实际是“电位均衡”

车辆通过等电位连接实现 "电位均衡"—— 将所有金属部件（如车身、高压外壳）用导线或金属结构连接，确保各部分之间没有电位差。

3）阻值要求

-高压部件外壳与车身阻值 ≤ 100mΩ

-可同时触摸的两个高压部件外壳阻值 ≤ 200mΩ

当然关于阻值的要求标准并不是完全一致，需要关注目标市场以及客户特殊要求。

二、电位均衡：是为了实现高压部分和金属外壳之间的故障防护

防护通用要求：基本防护 + 故障防护

-基本防护

基本防护指的是在正常工作条件下的防护，也就是我们在高压部分和金属外壳之间的基础绝缘设计。

-故障防护

故障防护指的是发生单一故障时，人体仍可以不受电击风险。

当发生绝缘故障时，人体此时同时触摸了高压部件和车身，车身和车身，以及两个不同的高压部件时，由于相互之间的等电位，人体两侧没有电位差，所以就不会产生电流，人就是安全的。

但是！如果人一边触摸了车身，一边触摸大地，由于绝缘故障发生时，车身属于悬浮并且高电位状态，即使有电位均衡，但是人体两侧有电位差，从而就会形成电流，有电击风险。

三、充电时连接 PE 线，才是真的接大地

当车辆插入充电桩，车身通过充电插座的 PE 线与大地连接，此时才实现真正接地。

1）车辆侧故障

若高压正极绝缘破损→车身带电→电荷通过 PE 线流入大地→车身与大地等电位→无触电风险；同时，漏电流触发 RCD（剩余电流保护器），切断充电回路。

2）充电桩侧故障

若充电桩正极 / 负极绝缘故障→故障电流通过 PE 线回流电网中性点→避免电流流入车辆→RCD 同步切断回路。

因此，车辆自身的电位均衡仅确保 "车内无电位差"，但无法隔离大地；充电时必须连接 PE 线，才能构建 "车辆 - 大地" 安全回路，覆盖所有触电风险。