电动汽车耐压测试中的型式试验与常规试验

Hello，大家好！好久之前我就承诺要给大家好好讲讲 type test和routine test的区别，今天我来交作业啦！在这篇文章里，我会以电动汽车的耐压测试为例，深入探讨二者的差异。咱们就不赘述那些泛泛的介绍，直接切入重点，看看在实际项目中它们到底有何不同。
这篇文章将围绕以下几个关键问题展开，并且所有答案都聚焦于电动汽车的耐压测试场景。

• 型式试验和常规试验的目的分别是什么？
• 型式试验和常规试验的测试时间各是多久？
• 型式试验和常规试验测试完成后，产品还能继续使用吗？
• 型式试验和常规试验的测试项目分别有哪些？
  为了方便大家阅读，提高学习效率并节省时间，从今天这篇文章开始，我会在正文前先附上每篇文章的思维导图。

                                                  型式试验和常规试验的目的分别是什么？
我曾经傻傻分不清型式试验和型式认证（type test and type approval），现在知道了，型式认证是整车进入市场必备的认证许可，和型式试验完全是两码事。
在介绍这两种试验的目的之前，咱们先回顾一下耐压测试的目的，它主要是为了验证我们绝缘配合设计中的电气间隙和固体绝缘是否满足技术要求。
那么，型式试验的目的是要验证我们的电气间隙设计和固体绝缘设计，简单来讲，型式试验就是对设计的一种验证。而常规试验的目的则是检查产品在组装过程中有没有减小电气间隙的距离，产线上的每一个产品都得接受这个测试。
                                                   型式试验和常规试验的测试时间各是多久？
耐压测试的型式试验测试时间，大家应该都比较熟悉，一般是 60秒。具体的标准来源就不详细说了，反正只要有耐压测试要求的标准，大多都是60秒，特殊设备除外。
如果测试时间过长，不仅成本会增加，还会加速绝缘材料的老化甚至损坏，击穿风险也会大大提高。如果测试时间过短，就无法准确评估绝缘材料的耐压性能，无法检测绝缘材料或设备潜在的风险。
因此，型式试验要求的 60秒测试时间，是综合各种因素平衡之后的结果，虽然目前不清楚这 60秒是怎么确定的，但也没必要在这上面纠结太久。
重点来啦，常规试验的测试时间是多少？
常规试验属于下线测试，每个产品都要进行，所以测试时间会影响产线的节拍，这是评估测试时间的一个重要因素。
但是除此之外，还有其他更重要的因素要考虑。例如，项目中客户要求常规试验的耐压测试时间仍然是 60秒，我们可能会觉得时间太长，节拍太慢。但实际上，我们拒绝这个要求更重要的原因是，长时间的耐压测试会对绝缘材料造成损坏。在GB/T 25295章节5.2.2.5.1中有提到，测试电压超过300V时就会产生局部放电，从而损坏绝缘材料。所以在常规试验中，应该采用最短的时间。
那到底多短呢？在 IEC 60664 - 1以及我们常见的一些标准里并没有提及具体时间，不过在IEC 62477 - 1和GB 4943中提到，常规试验的时间是1秒到4秒，具体的时间可以和客户协商确定。
                                          型式试验和常规试验测试完成后，产品还能继续使用吗？
型式试验通常是破坏性测试，像寿命测试、耐压测试等都包含在内，所以完成型式试验的产品一般是不能交付使用的。
而常规试验是批生产过程中的常规性试验，它是非破坏性的，完成常规试验的产品是可以交付的（如果客户有其他特殊规定，那就得按照客户的要求来）。
                                              型式试验和常规试验的测试项目分别有哪些？
关于测试项目的要求，以 GB/T 18488为例，在2015版中既规定了型式试验测试项目，也规定了常规试验测试项目，但是从2024版开始，对常规试验就不做要求了，理由是这属于企业自愿行为。另外，在IEC 62477 - 1中也有非常详细的型式试验测试项目和常规试验测试项目，大家可以参考一下。
今天的分享就到这里，希望大家看完这篇文章，对于耐压测试中的常规试验时间再也没有困扰了。