车辆运行原理

车辆的使命就是带着驾驶者前进。

发动机运转有四个基本步骤：进气，压缩，做功，排气。

燃油储存在油箱，进气系统吸入空气，按某比例混合燃油，送进进气门。
油气混合物在气缸内被火花塞点燃，产生做功能量，推动活塞，做工完成后燃烧废气通过排气门排出。
同时活塞推动曲轴，把活塞的垂直做功转化为矩。
(这系列过程通常由多个气缸同时参与，单缸发动机通常为农用机械和摩托车，原理无二)
至此，一次发动机运转循环达成。

现在来看看落实到操作上，这一个过程我们参与到了哪些。
节气门送油气混合物进入气缸，送多少呢？送得多烧得旺，做功效率也高。少了烧得弱一点，做功效率也低，当然，送进去燃烧的燃油和空气也少。
没错，控制送多送少的，就是油门踏板。而做功的效率，就是车辆配置单上的发动机功率或马力。
另，进气或排气被堵，发动机无法完成循环。如泡水。这就是泡水会熄火的原因。没有燃料燃烧，简称没油。活塞力量不足以推动循环，导致循环中断，发动机熄火，通常原因是离合器咬合太快和档位不匹配。
再另，发动机燃烧做功，会产生大量热量，需要冷却系统保持温度。当前冷却液温度显示在仪表盘上的水温表上。
发动机冷机情况下磨损较大，这是推荐大家开车前有条件就热热车的原因。
长时间大功率运转或冷却系统出现故障，导致冷却系统无法正常工作。嗯，简称开锅了。

发动机输出的扭矩很小，让轮胎由静止到转动的过程需要另外一套设备一起完成。

离合器
其实发动机输出的力量是不足以推动轮胎的，尽管转速很快，具体转速会显示在仪表盘的转速表上，但是动量转换Ft=MV，F是恒定力，也就是发动机输出的力量，后面有一个很重要的东西，T，代表时间。也就是说动量变化是需要时间的，如果时间为0，就算是9999升8涡轮10000马力发动机，也无法带动任何车辆。M是质量，V是速度。(这里也解释了为何车辆要减重和高速换挡为何比起步换挡轻松)
这里这个时间由离合器提供，当然了有时候也由轮胎提供(笑)。
看官可以把你的两只手掌合十，
再分开一公分，这就是离合器完全踩踏下去的状态。
轻轻靠上，这就是所谓的半联动点。
左手旋转，右手受到摩擦。
两手慢慢压紧，右手受到的摩擦力越来越大。
最终左手可以带动右手旋转，等于离合器完全放开状态。
(以上内容身体不协调者可以多次尝试，尽量选择四下无人之处，嗯)
(如果离合器磨损老化，就如同左手抹了油，无法有效的把发动机力量传递到变速箱和轮胎，就是所谓的离合器烧了)

这就是离合器的工作原理，这个缓慢接触增大摩擦力最终带动输出端的时间就是上面公式里的T。至此离合器工作原理很清楚了，熄火原因更是近在咫尺。
T的值太小，就是离合器抬快了，发动机力量不够带动车辆，熄火。(熄火原理在上一段发动机运转原理加粗中) - (补充，如果发动机力量够，但是时间又不够，这个时间转嫁给轮胎，简称烧胎，当然烧胎涉及很多其他方面原因，不累述)
V太小，也就是速度太慢，熄火。(熄火原理同上)
F太小，也就是发动机功率不够，熄火。(同上)
M值太大，也就是车太重，熄火。(同上)

关于公式里的几个值再补充一下，绝大部分情况下车重和发动机功率都是没有问题的，问题基本都出在离合接触时间T和车辆当前速度V上。
重要的事情再重复一下吧，大部分熄火，问题都出在离合器接触太快，和车辆速度太低，当前传送比无法推动车辆。

刚刚谈到了传送比，这个东西必须是可变的，不然发动机就这么点转速区间，不够用。
于是我们有了档位。

变速箱

我们知道了油门踏板的原理，也知道了离合器踏板的用法，要让车跑起来，还有一样东西，变速箱。
基本原理很简单，从小到大一排齿轮，大齿轮力矩大，转的慢。小齿轮力矩小，转得快。
对应了车辆的不同使用工况，需求。
要爬坡，要起步，拉得重，速度慢。这些都需要更大的扭矩。
坡爬完，步起完，车轻了，速度快了，这些时候就要更快一点的速度。
需要更换齿轮的时候，先踏下离合器，分离发动机和变速箱，更换齿轮，抬起离合器，用新的传动比重新进行一次动量变化，然后发动机和变速箱转速一致，给油走你。
单谈使用，这些就是全部了，结合上面几个数值，已经能成功把车开走了。
刚从驾校大门踏出来的水平。

现在就要更进一步，怎么把这几样东西组合好。

这里又要回到发动机本身，而且涉及到了另外几个东西。
功率，扭矩，转速。
这几个东西的关系其实挺简单，但事实证明很多开车人并不知道。我另一个答案粗略解释过。

马力可以直接换算成功率，是发动机做功的效率。
扭矩是轮上力量，受到功率限制。

公式化理解困难，我来打个比方。
千斤顶扭矩够不够大？
汽车上，轮上扭矩就是千斤顶扭矩，发动机功率（马力）就是我手按压做功的效率。

明白了这个例子就简单了。
我能轻松的不停按压千斤顶，但是千斤顶速度实在是有点慢(车辆输出大扭矩，对应需求如起步爬坡等)
如果千斤顶扭矩溢出太多，我们就减小扭矩试试。(高扭矩需求消失，如起步爬坡等。)
现在我手摆动千斤顶的速度就是转速。
我们缩短一点千斤顶力臂(如二档)，现在按千斤顶有点累了，不过单身20年实力不虚。
效果显著，同样的按压频率，千斤顶动得快了不少。(同转速下2档比1档快)

那么能不能再快点呢？

然后我们缩短降低千斤顶力臂，现在扭矩太低带不动东西了，刚刚本来上下飞舞的我的手，现在压动一下千斤顶都极其困难。(速度不够，重量太大，发动机吃力，憋档)
为啥呢，单身20年手速就这样了，想要顺畅按压千斤顶，再单身10年。(发动机功率不足，要么降低传动比，也就是降档。要么加大发动机功率)

总结
这里的千斤顶力量就是轮上扭矩，我摆动千斤顶的做功效率就是发动机功率，我摆动千斤顶的速度，就是发动机转速。
回到最开始的结论，选择传动比(档位)，节气门开度(油门深浅)，都根据当前工况来综合判断，爬坡还是下坡，起步还是行进，载重还是空载。
以及，我现在需要多少速度，什么档位舒服，合适。
配合工况，综合考量。

(配合答案有删改)

补油
现在我们知道了怎么控制发动机输出功率(油门)，怎么让车从静止动起来(离合器)，怎么更换传动比让车更适应使用需要(为何换挡，何时换挡)
再引用上面一句话

需要更换齿轮的时候，先踏下离合器，分离发动机和变速箱，更换齿轮，抬起离合器，用新的传动比重新进行一次动量变化，然后发动机和变速箱转速一致，给油走你。

关键就在与用新的传动比重新进行一次动量变化。
简单来说就是踩离合，挂档，放离合。
如果仔细阅读了上面关于档位和传动比的内容，可以知道，如果在某一个速度下，两个不同的档位所配合的发动机转速时不一样的。
40公里时速，五档如果是1100转，四档可能就是1600，三档2300，二档3800，一档估计快摸到红线了。
但是，我们在做升档降档的动作时，速度不会大幅变化，如果强行用离合器同步转速。
是的，降档会出现顿挫感。猛的被往后拉一下。
升档则好得多，发动机没有力量把你猛的推一下。(如果你是500匹以上的车辆车主，可以无视这句话，我知道很爽)
这太不舒服了啊！我要顺滑如CVT的换挡感受！
于是我们需要补油。
在还没有进行动量变化之前，人工预先同步一下转速。
操作上就是踩离合，降档，同时补一脚油门，放离合。
因为放离合之前补的这一脚油，使得离合器脱开空载状态的发动机转速提了一下，基本配合降下来的这一个档的匹配转速，于是，顿挫感弱了不少。
如果驾驶较激烈，3000转以上升档，同样需要做这个动作。

题外话，我并不赞同越级升档的做法，无论是激烈驾驶需求的急加速，还是舒适驾驶需求的平顺性，越级升档都不能满足。从H档位的设计上来看也并不提倡越级升档。
降档就另说了。

至此，你已经能熟练的根据速度，载重，驾驶需求，等各种工况熟练的启动和加速。

一匹好马不止要会跑，遇到悬崖时还要会停

刹车，制动。

刹车系统独立于动力系统(动能回收暂时不谈)。
当踏下刹车踏板，通常由液压助力装置辅助助力后，给轮上刹车施压。小型车的助力动力通常来自发动机抽的一个真空压。发动机如果停止运行，将会停止提供助力。所以行驶中请保持发动机在发动状态，熄火后的只有一到两脚刹车的助力，之后刹车将奇重无比，无法正常制动。
轮上刹车通常分两种，碟片式和鼓刹。
鼓刹可以粗略理解成一个大碗里面两只香蕉(想到更好的比喻再改。。。)，香蕉君是固定的，大碗随轮胎旋转。制动时香蕉向碗内扩张，提供摩擦力，以达到减慢大碗和轮胎转动速度的目的。
碟刹，是由轮胎连接的一个金属盘，随轮胎转动。固定件是一个夹子，俗称卡钳。刹车时夹子夹住金属盘，以达到制动目的。
不知道自己车辆刹车种类的，埋头看一眼。
无论哪种刹车，都要养成定期检查更换刹车皮的习惯，具体以车主手册为准。

正常行驶中，刹车动作通常可以分成两种。
一种是减速，一种是刹停。

减速
由于刹车部分独立于动力系统，结构也相对简单，所以操作上是比较简单的。激烈操作下的刹车这里就不谈了，我们谈正常行驶，整个刹车部分除紧急制动外，都在满足需求的情况下以低的加速度为好。简单来说就是如果有100米可以减速，就别用30米重重减速然后70米缓慢爬行，这是极不舒适也极不合理的。
减速由两个方法实现，一个是踩踏制动踏板，另一个是挂入档位(或踩下离合器踏板)，放开油门踏板。两个方法可以同时使用。
但如果挂档刹车时速度低于档位的合适速度，会造成发动机无法正常循环，轻则发动机异常抖动，重则熄火。
先来说说可以预见的需要减速的情况，无非就是前面有慢车，行人，或障碍物，或下坡等非紧急情况。这种时候根据需求，可以选择丢油门，丢油门带刹车，还有拨空挡刹车。
不可预见的突发情况则一切以安全减速为先，突然有人窜出来，电单车突然转向，前车突然加塞等。此时马上踏下刹车踏板，待速度和情况都安全了，挂入合适档位继续行车即可。
什么时候用什么方案？一般来说，如果是低速，减速需求也不是很急，丢油门就足够了，发动机制动是加速度相对稳定的，乘坐体验通常比较舒适。但是要注意，如果是一档或二档行驶(如堵车)，减速建议挂空挡或踩下离合器和刹车，特别是一档，基本上一旦要减速就要投入空挡。因为齿比的缘故，发动机制动力太大，前后顿挫较强，乘坐感很不舒适，而且由于速度低，一二档档位速度区间也小，带档刹车容易出现憋档或熄火的情况。(所以手动挡在堵车的时候操作较多，缓慢跟车停车时一档空挡，刹车离合油门不停操作，确实是相对自动挡比较辛苦的。。。)
如果是中速或高速，带档刹车就显得更加必要，一来是发动机提供的制动力和制动系统同时工作，人为操纵的制动力被发动机分担了一部分，力度控制相对精确可控，行车感受更加舒适。二来在一些特定路段，如我开头提到的长陡下坡，发动机分担刹车是很重要的，可以避免刹车热衰退等故障，避免事故发生。

刹停
停车部分和减速部分有很多相同之处，不同之处就在于减速后的下一个需求是停车而不是继续行驶。
刹停分几种，一种是连续的启停，还有可以预见的减速停车，还有就是紧急制动刹停。
连续启停如堵车，入库等，基本上就是在一档和空档之间的来回切换，刹车和离合通常一起踩下，避免憋档和熄火。
减速停车一般是靠边停车，或遇到红灯等需要停车的情况，通常由中速开始减速，减速至较低速度，一般在35km/h左右，就挂入空挡准备停车。因为减速前通常是中高速档位，减速时要较早挂入空挡，避免憋档或熄火的情况。
紧急制动的情况，一切以及时减速刹停或减速至安全速度为最高优先。在配备ABS的车型上，操作是重重踩下离合和刹车，踩到底，双手握紧方向盘，不要打方向，直到车辆停止或减速至安全速度(或...撞上去)。在车速低于发动机怠速速度时(憋档)，发动机提供的不是制动力，是推动力，会加大刹车距离。(如没有配备ABS，则需要点刹)
还有一个很重要的小TIP，大部分司机都没有的好习惯。
除了紧急制动外，车减速至极慢的速度(<1km/h)时，要放松或者完全放开刹车踏板(记得空挡或者踩下离合)，让车辆自己滑行至停止(前提是别撞上去，安全车距还是要留出来)。避免最后停止的那一下往前的顿挫感。学会这个，老司机的逼格掌握起码一半。
(手动挡赛高，这个逼格是自动挡学不来的，哈哈哈哈哈)

最后再说一下驻车，不熄火的情况(堵车，红灯)下，时间较长的，挂入空挡拉起手刹车，放松双脚。
熄火驻车的情况下，停好车拉起手刹车，熄火，挂入一档。(再次启动前检查档位挂入空档)