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出品｜智能车参考
文｜贾浩楠
传统车厂转型新能源的，长城可能是最有自信的一个。
在动力电池已经形成宁德时代+比亚迪双雄的局面下，长城汽车依然自研，大有“三分天下”之志。
比亚迪宣称刀片电池永不起火爆炸，还把有意把针刺实验树立成行业标准，大加宣传。
但在长城大禹电池技术发布现场，直接diss：针刺实验不全面，长城的电池技术才是最安全可靠的。
真刚真硬核，符合长城汽车一贯风格。
但实力到底几何？
01
什么是大禹电池
永不起火，永不爆炸，长城汽车给出这样的承诺。
大禹电池既是一整块新能源汽车的电池，又不仅仅是电池。
准确的说，这是一整套电池系统安全技术。
“大禹”之名，意思是设计理念类似大禹治水一般，变堵为疏，避免热量气流在封闭空间堆积，快速排出电池包，“可以杜绝热失控后起火爆炸的问题”。
大禹技术方案是一套灵活的电池框架结构，可以搭载多种不同化学体系电芯，无钴电池、三元锂、磷酸铁锂电池都可以，电池包容量也能按照车型调整。
长城汽车特别强调，如今任何厂家的电池都有热失控风险，无法避免，而长城的技术，是在热失控发生后采取合理措施让电池不起火不爆炸。
大禹电池在化学、机械、热、整车集成、功能、电气等六个方面提出八项技术来保证安全。
比亚迪时常公开演示针刺实验，以“电池表面生鸡蛋无明显变化”来自证安全可靠。
但长城汽车说，针刺实验并不全面，因为一次只扎一个电芯，没有考虑电池包内相邻模组的互相影响。
而在用户实际使用过程中，电池热失控往往都是“一传十十传百”这样猛烈迅速的连锁反应。
大禹电池却能凭借独特设计实现“任意位置”、“单个或多个”电芯热失控后都不爆炸。
在实际测试中，长城汽车使用了三元811高镍大容量电芯，同时加热两颗电芯连续触发热失控。
最后，电池包基本结构完好，经过电池内部结构排出的热气流温度不到100度，不会对周围环境和乘员造成伤害。
实现这样的性能，大禹电池背后都有哪些技术？
02
大禹治“电”
从现场展出的电池包实物就能看出，大禹电池在电芯、模组之间都留出了气体通道：
这种设计中的核心技术是定向排爆，即通过分流、导流、环流将火源迅速引导至灭火通道并安全排出，攻克了通道内压力、流量均匀化等难点。
而双向换流及热流分配技术，能够实现电池包内的纵向通道合理规划，设计气火流流向，减少对相邻模组冲击。
发生过热立刻疏导，避免热量气流在一点膨胀堆积，使得热失控产生的1000度左右高温立刻降到200度左右。
而在电池包排爆口，还有蜂窝状不对称灭火盒，实现火焰抑制、冷却，使排出时气流不到100度。
另外，灭火盒还通过结构设计达到正压阻氧，保持包内气压永远大于包外，避免氧气进入电池二次燃烧。
在整个电池包外部，采用耐冲击防护罩，可承受16kPa气压，以及1037度高温。
在内部也有双层绝热复合材料（电芯）、高温绝热复合材料（模组），防止一个失控波及一片的情况。
内部有隔板，有通道，会不会造成电池包空间浪费，使得车辆总电池容量下降？
长城汽车给出的解答是大禹电池是从0开始的正向研发，并不是在已有电池包上加装改装，所以不会影响电池容量，也不会增加额外重量和成本。
以上的技术，分别是针对电池包结构和电芯方面的，而对于电池内导线，也有高压连接线的高温绝缘设计，避免烧坏铜导线，杜绝高压电弧。
最后电池包还配备智能冷却系统，可根据电芯特性、热失控实时情况，智能调节冷却系统开闭程度、时间、流速流量等等。
03
长城的新能源布局
两个月前的长城汽车科技节，魏建军就立下了军令状：
2023年欧拉品牌实现国内新能源销量第一
而且还定了一个具体数字，100万台。
在大禹电池技术发布现场，官方又重申了这个目标。
而现在坐在国内新能源销量第一位置上的，正是比亚迪。
从明年开始，长城汽车旗下所有品牌的新能源车，无论纯电、混动还是氢能，只要用电池，全部换装自家大禹电池。
具体的生产，由长城旗下动力电池子公司蜂巢能源承担。
第一款搭载大禹电池的车型，是即将亮相的长城豪华品牌沙龙的第一款氢燃料电池车。
这个重视程度和比亚迪对刀片电池如出一辙。
但长城汽车也有不一样的地方。
刀片电池是比亚迪看家本领，核心技术自然保密，目前也只用在比亚迪自家车型上。
而长城汽车则计划将大禹电池核心专利全部公开。
至于公开后的专利是由其他企业随意取用，还是需要和长城汽车合作使用，目前官方还未公布。
尽管如今长城还是一个燃油车大厂，但是电池核心技术+产能+上游锂矿投资的电动车产业链已经初步建成，电动车品牌欧拉也在市场站稳脚跟，未来还有一系列混动、氢能车型面世。
有了这一整套技能傍身，在新能源战场上，长城汽车已经摩拳擦掌了。
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