【1】悬挂系统的基本构成
简单说来,汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分,分别起缓冲、减振和受力传递的
作用。从轿车上来讲,弹性元件多指螺旋弹簧,它只承受垂直载荷,缓和及抑制不平路面对车体的
冲击,具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点,但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器
又指液力减振器,其功能是为加速衰减车身的振动,它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传
力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件,用来传递纵向力、侧向力及力矩,并保
证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。在实际中,只要具备上述三种作用也一样可行。
【2】轿车配独立悬挂成趋势
悬挂系统的两种分类:
(l)非独立式悬挂
将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,这样当一边车轮运转跳动时,就会影响
另一侧车轮也作出相应的跳动,使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般
平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,承载力大,该悬挂多用于载重汽车、普通
客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂
独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面,这样当一边车轮发
生跳动时,另一边车轮不受波及,车身的震动大为减少,汽车舒适性也得以很大的提升,尤
其在高速路面行驶时,它还可提高汽车的行驶稳定性。不过,这种悬挂构造较复杂,承载力
小,还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采
用了独立悬挂的形式&