螺栓拧紧的控制方法有哪些？

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汽车上有很多螺栓，有的车主在平时自检时，会动手将有些松动的螺栓拧紧，以为这样就能避免爱车出现问题了。有经验的修车师傅表示，这样的事情可不要多做，因为螺栓拧得过紧更容易出问题。

 

螺栓拧的越紧越好？还是拧紧后退半圈好？

一个拧好的螺栓受到两个力的作用，一个是向下的，一个是向上的。螺栓顺着螺纹旋转而下，,在与螺纹接触的过程中产生了一个向下的轴力。还有一个与向下的轴力相对应的向上的力了，这个力来自于螺帽与下方平面接触所产生的向上的分布力。一个拧紧的螺栓应该保证这一上一下两个力是相互平衡的。由于螺栓的功用，制造螺栓的材料具有两个方面的要求，一个就是刚性，另一个则是韧性，二者缺一不可。所有的韧性材料都有着一个共性，那就是对于应力的承受是有一个极限的。在拧螺栓的过程中，螺栓作为一种弹性零件，其弹性是会发生作用的。

随着螺栓被逐渐拧紧，螺栓的弹性作用会接近一个极限，一旦突破了这个极限，螺栓就会从弹性阶段进入到屈服阶段。螺栓一旦进入到屈服阶段，,就会产生永久的变形，这种变形是不可逆的，也就是说螺栓会失效。在现实生活中，当我们不断拧紧螺栓时会出现脱扣的现象就是这种原因造成的，而且一旦脱扣，就不可能再次拧上，因为螺栓已经永久变形了，所以可见，螺栓并不是拧得越紧越好。

 

拧螺栓的时候真的要拧紧后再退回来半圈吗？拧螺栓的时候一旦突破了极限，进入了屈服阶段，螺栓就会永久变形，这时候再退回半圈就没有作用了。退回之后的螺栓会失去一部分韧性，反而会更易折断。

那什么时候螺栓在拧紧后可以再退回半圈呢？

没有拧紧的螺栓会在使用过程中因振动的原因越来越松。所以无论螺栓是否拧紧突破了极限，退回半圈都是有害无益的。当然，有一种情况例外，那就是有垫片的时候。有些东西会给螺栓配备垫片。这个金属片的作用就相当于一个弹簧，目的是要增加弹性。增加弹性是为了让整个组件更加坚固。但是，垫片作为一种弹簧组件，其承受力同样也是有限的。所谓弹簧，就是挤压之后，会变形，而由于自身弹性的关系，在压力消除之后又会恢复，但是弹簧的恢复力是有极限的。

 

为了能够保持垫片的弹性作用，让整个组件更加坚固，在拧紧螺栓之后，我们可以退回半圈，以便于保持垫片的弹性，这更有利于整个组件的坚固。

在日常生活中，拧螺栓主要还是靠经验和手感，另外不要被强迫症左右，不要一直拧、一直拧。不管有没有垫片，螺栓并不是拧得越紧就越好。对于没有垫片的螺栓而言，拧紧后再退半圈的操作也是错误的。

螺栓拧紧的控制方法有哪些？

1、扭矩控制法
定义：当拧紧扭矩达到某一设定的控制扭矩时，立即停止拧紧的控制方法。
优点：控制系统简单、直接，易于用扭矩传感器或高精度扭矩扳手来检查拧紧的质量。
缺点：控制精度不高(预紧力误差±25%左右)，也不能充分利用材料的潜力。
2、扭矩-转角控制法
定义：先把螺栓拧到一个不大的扭矩后，再从此点开始，拧一个规定的转角的控制方法。
优点：螺栓轴向预紧力精度较高(±15%)，可以获得较大的轴向预紧力，且数值可集中分布在平均值附近。
缺点：控制系统较复杂，要测量扭矩和转角两个参数;且质检部门也不易找出适当的方法对拧紧结果进行检查。
3、 屈服点控制法
定义：把螺栓拧紧到屈服点后，停止拧紧的一种方法。
优点：拧紧精度非常高，预紧力误差可以控制在±8%以内;但其精度主要取决于螺栓本身的屈服强度。
缺点：拧紧过程需要对扭矩和转角曲线的斜率进行动态的、连续的计算和判断，控制系统的实时性、运算速度等都有较高的要求。