一起典型的人机环境系统事故

美国国会众议院2020年16日发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告，认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。报告还指出，美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题”，亟须进行彻底改革。

美国国会的一个调查小组在历经18个月的调查后发布了这份报告。报告称，2018年10月新加坡狮航客机失事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班失事这两起事故，“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。

波音公司明知飞机有缺陷却刻意隐瞒

调查人员在报告中指出，波音公司在“明知737MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”，刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。

美联邦航空局在审批监管方面严重失职

报告还指责美国联邦航空局“严重缺乏对波音737MAX系列飞机的审批和监管”，甚至“在两起事故之间的关键时期拿公众的生命安全做赌注”，并要求对美国联邦航空局的监管模式进行“彻底改革”。

2018年10月和2019年3月，录属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX飞机先后失事，共造成346人遇难，737MAX系列客机随后全球停飞，至今都复飞无望，波音公司的信誉也严重受损 。

人机环境系统中的“人”并不是一个“人”，

人机环境系统中的“机”并不是一个“机”，

人机环境系统中的“环”并不是一个“环”。

波音737MAX机型事故原因详解！

目前世界大飞机市场上主要是波音和空客在竞争，这两家公司一直都在关注着对方的一举一动。由于空客推出最新型飞机A320，这是一款配备最先进发动机，并且比以往机型省油15%的200个座位的喷气式客机。波音公司得知后，也不甘示弱，将同样油耗能效的发动机安装在了737机型上，升级后的737就是发生事故的737 MAX。

在这里我要说一下，空客和波音两家航空公司都是不生产飞机发动机的，发动机都是采购的。所以别一提到国产大飞机C919，立马就有人站出来说——飞机发动机是进口的，中国还算不上能造大飞机的国家！

由于波音737是已经设计好了的，波音公司为了节省成本就没有从新设计，而新发动机却比原发动机大一些，这样就造成了飞机在飞行的途中会出现抬头趋势的隐患。而波音公司为了解决这一隐患，专门增加了一个机动特性增强系统（MCAS），是帮助飞机避免失速坠毁的。当飞机的速度过慢或者飞行角度过高时，机翼上的气流就会停止流动，飞机就会失去升力开始下坠，如果增强系统认为飞机要失速坠毁，它就会自动压低机头。

但是增强系统是如何知道飞机要失速坠毁的呢？因为它使用了迎角传感器（AOA）读取数据，波音737MAX客机头上安装了两个传感器，它通过测量气压来确定飞机的飞行角度，迎角实际上就是飞机的飞行角度，如果其中一个传感器显示飞机即将失速，增强系统就会做出反应，随后压低机头，它通过改变飞机水平稳定器角度来调整迎角，水平稳定器就是飞机尾部看起来像小翅膀的部件，它可以控制飞机飞行的角度，但是如果其中一个迎角传感器出现错误，增强系统也会压低机头，进入死亡俯冲状态。

要命的是这个机动特性增强系统，操作指令在飞行员的权限之上，它不受飞行员的控制，当它出现误判，进入死亡俯冲状态后，飞行员想试图操控它也是徒劳的，只能眼睁睁的看着飞机坠毁！