丰田让媒体失望了，不仅没凉还增长了，它还是混动车的始祖

在国内媒体的报道中，丰田销量下跌经常会成为热点，不过2023年丰田汽车却取得了增长，甚至在新能源汽车销量猛增的中国市场，丰田的下滑也远没有媒体宣传的那么悲观，显示出强者并非浪得虚名。

2023年丰田汽车的销量达到1123万辆，同比增长了7%；对比之下，大众汽车的销量却跌穿了千万辆，这意味着丰田进一步巩固了它的全球汽车一哥的市场地位。

丰田汽车在除中国市场之外的市场都取得了增长，凸显出丰田汽车依然具有强势的地位，它并未因为电动汽车的兴起而衰落，相反它在电动汽车兴起的这个时代，依靠燃油车技术仍然傲立汽车行业桥头。

即使在电动汽车行业发展最快的中国市场，丰田的销量下滑也远没有媒体报道的那么夸张，数据显示2023年丰田在中国市场的销量仅下滑了2%，凸显出在电动汽车普及率已达到三成的中国市场，丰田仍然稳住了自己的阵脚。

对比之下，在经历了电动汽车销售突飙猛进几年之后，中国的电动汽车市场在2023年寒冷的冬天里进一步暴露了它的弱点，冬天续航打六折乃至五折，在暴风雪导致堵车的时候，电动车主不敢开空调等等都导致12月份燃油车销量突然大幅度反弹，12月份丰田汽车在中国汽车市场的销量也突然大幅度反弹。

说到节能车的时候，开启节能技术的其实是丰田，不过丰田没有选择电动汽车，而是选择了燃油技术，通过加入小容量电池与燃油发动机技术相结合在1990年代开发出了普锐斯这款节油式混动汽车。

据美国媒体的报道指，普锐斯已成为节能车中寿命最长、最可能的车型，到如今美国二手车市场仍然有部分车龄长达20年/48万公里的普锐斯在流转，美国消费者认为这款车燃油成本低至4升，即使使用20年如今也依然非常可靠，加油就能走。

电动汽车则是由特斯拉开启，不过特斯拉在2019年进入中国市场之前，其实它的销量已经出现放缓，最终拉动特斯拉突破百万辆的是中国上海的工厂以及中国市场，特斯拉上海工厂将特斯拉汽车的制造成本降低六成，中国市场的电动汽车销量占全球六成，都为特斯拉的飞跃提供了机会。

2023年在中国以外的市场，电动汽车销量占整体汽车销量的比例不到一成，燃油车仍然占据绝对主导地位，同时随着更多电动汽车上路，如今北欧国家发现在寒冬天气电动客车的弊端也让曾积极推动电动汽车的北欧国家重新考量电动汽车的发展。

这些因素的影响都让丰田这家燃油车巨头在国内媒体大事宣扬电动汽车的时候却取得了增长的好成绩，丰田用自己的成绩证明了它的坚韧生命力，或许它所言的电动汽车不会取代燃油车并非是它在这个汽车时代无奈的说法，而是汽车市场的根本仍然会在燃油车。