失控的汽车，该装紧停按钮了！

       2009年起，丰田在美国载了大跟头，刹车门事件（车子停不下来），虽然最后的调查结果是操作问题（这种结论是可以想象的），但是，丰田的销量却一蹶不振。

      2018年3月14日，奔驰车出现了定速巡航失控事件（该事件，扑朔迷离，原因还在调查之中）。3月15日，比亚迪对于集体维权的车子进行了遥控锁车，防止大家去维权。

随着车子智能化水平的逐渐提高，车子里的软件也会越来越复杂，存在BUG是必然的，暂不说这些BUG会带来什么问题，单单为了解决这些BUG，车子势必会经常处于联网升级状态（这是特斯拉鼓吹的软件随时升级）。一旦联网，黑客就可能进来（美国好像有黑客已经攻陷了车子的软件系统，实现了外部的控制）。这些问题（包括硬件问题），带来的后果也各种各样，小的是不舒服了（比如空调不正常），或者局部故障，严重的就是上面这些的直接失控。

对于这些失控，在工业领域有成熟的解决方案：紧停系统。紧停系统，说起来比较大，可以包括很多现场紧停开关、传感器、紧停控制器，并将信号连锁的驱动设备，确保紧急情况下能够停下来。我们国内的安全要求比较低，但是也会配有紧停开关，直接用来停设备。

如果车子上配备一个紧停开关，通过硬件（不是软件）连锁动力系统，拍下后，直接停掉燃油泵的供电，或者主电池的供电，车子还能自己跑多远？500米顶天了吧！还会出这么大的事吗？在国内很多廉价的四轮电动车上，也会配备紧停开关，人家有自知之明，知道自己不完毕，所以给你一个选择。但是，在高端的车子上，没有谁配备这玩意，因为，有这玩意，意味着承认自己的系统不完善，这是在打肿脸充胖子，欺骗吃瓜群众！

回到前面的话题，随着智能化水平提高、软件的复杂化，真的有必要给车子装一个“绊马索”---紧停开关了。

2018-3-17