燃料电池电动汽车详解

文章目录

前言

组成结构

系统参数

工作过程

常见问题

参考资料

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前言

        见《氢燃料电池技术综述》

        见《燃料电池工作原理详解》

        见《燃料电池发电系统详解》

组成结构

        燃料电池电动汽车（fuel cell electric vehicle，FCEV），以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车。整体结构示例如下：

        燃料电池发动机（fuel cell engine），又称燃料电池系统（fuel cell system），包括燃料电池堆和燃料电池辅助系统，在外接氢源的条件下可以正常工作。燃料电池辅助系统包括：空气供应系统、燃料供应系统(或氢气供应系统)、水/热管理系统，控制系统、安全保障系统等。

        燃料电池动力系统（fue lcell power system），包括燃料电池发动机、DC/DC变换器、驱动电机及其控制系统和车载氢系统等。

        车载氢系统（onboard hydrogen system），是燃料电池电动汽车上，燃料经过的所有零部件的集合，包括储氢容器、压力调节装置、管路及附件等。车载氢系统的组成结构示例如下：

        氨气加注口（hydrogen fueling receptacle），车辆侧的氢气燃料加注连接装置。对汽车加注氢燃料，应严格按照加氢站和加氢车操作规范操作。

系统参数

        燃料电池发动机效率（fuel cell engine efficiency），在规定的稳定状态运行条件下，燃料电池系统净输出功率与单位时间内进人燃料电池堆的燃料热值(低热值)之比。

        燃料消耗率（fuel consumption rate），在特定运行条件下，燃料电池电动汽车运行100km所消耗的燃料量，单位：kg/100 km。

        

工作过程

        冷启动（cold start），在充分的浸车之后，在标准环境温度进行启动。对于一个测试程序，一般推荐浸车时间应该是在12h到36h之间，浸车(在某一特定的温度范围条件下停放一定的时间)期间车辆不应该启动，且应保持在规定的温度范围内。汽车的工作环境温度通常要求为-30℃~40℃。

        热启动（hot start），关机后启动，此时燃料电池系统的温度还在其正常工作温度范围内。

        启动时间（start-up time），在启动程序初始化后，燃料电池系统达到规定输出功率的时间。分为热启动时间和冷启动时间。

        怠速状态（idle state），燃料电池系统处于工作状态，其输出的功率全部用于维持自身辅助系统的消耗，净输出功率为零的状态。

        减压（depressurize），将高压压力容器或管路中的压力，降低至工作所需压力的过程。

        示范运行（demonstration），在规定的行车路线上及指定的时间范围内，汽车进行实际使用运行的过程。进行示范运行的地区和单位，应具备汽车加氢、停车场所和维修车间等设施，这些配套设施应符合相关标准要求。

常见问题

        氢脆（hydrogen embrittlement），氢原子进人金属后，使晶格应变增大，因而降低韧性及延性，引起脆化的现象。

        意外事故（Accidental accidents），责任单位应对，燃料电池汽车发生氢系统管路故障，电气故障、机械故障、火情、碰撞等意外紧急事故，制定详细的处理预案。

参考资料

    GB/T 24548-2009 燃料电池电动汽车 术语

    JT/T 1342-2020 燃料电池客车 技术规范

    GB/T 29123-2012 示范运行氢燃料电池电动汽车 技术规范

    GB/T 26990-2023 燃料电池电动汽车 车载氢系统技术条件

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