手自一体变速箱到底怎么用?~怎么保养?

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怎么从D换到手呢?
行驶中直接拨过去!不踩刹车!不按按钮!换挡的时候也不用松油门!
手自一体变速箱到底怎么用?~怎么保养?~~实践谈

手自一体变速箱是一个非常实用的东西,俺主要是这样用地:
1、高速飙车的时候,立刻切到手挡,反应快很多!
2、省道长时间行车,切到手挡,好处就是,保证足够的动力,尽快超越一些必须超越才能让自己安全的车。——与纯自动变速箱比较,手自一体,更准确,反应更快,操作也更简单!
3、上山的时候,手自一体完全克服了纯自动变速箱带来的换挡问题,要知道,保持车的动力,在上山的时候就是安全,特别是在比较狭窄的山路上!
4、下山的时候,手自一体更能发挥车车发动机的制动能力,俺试了一下!在D挡的时候,下山,非常不好控制,频繁换挡!切到手挡,2挡,3挡之间下大山,车车非常听话,甚至操控性高于沙漠王!
5、在城市走走停停的情况下,切到手挡,是对车比较好的保护,避免了频繁换挡对变速箱造成的损害!
总结了一下,为什么用手自一体比用纯自动挡好:
1、手自一体切到手挡的反应,明显比纯自动挡的KICKDOWN要快的多!
2、手自一体的换挡方式,比纯自动挡高效,而且非常可靠,绝对不会在慌乱中挂到P或者N挡!
3、手自一体对变速箱的保护更好,因为对自动变速箱而言,频繁换挡会缩短使用寿命,在一些复杂路段,纯自动变速箱不可避免的自己频繁换挡,学会使用手自一体后,完全可以避免这个问题。
4、手自一体的使用,是一个优秀的驾驶员,体现自己驾驶技术的捷径。

说了这些,俺就一个目的,买了手自一体的兄弟,一定要学会使用,该用的时候不要含糊!用的越好,对车车的保护也越多,自己的驾驶快感也越多!


PP的自动变速箱,俺研究了一下,保养方法,我个人认为如下:
1、首先保证发动机正常!——因为自动变速箱的工况跟发动机紧密相关
2、30000KM以后,每次保养的时候,最好检查变速箱油——油的色泽和味道,是决定是否更换变速箱油的最好依据,除非钱多。
3、避免过多的急加速。
4、避免高速低挡。
5、避免D挡状态下踩住刹车长时间停车。
6、在合理保养的基础上,尽管用,不要指望永远不坏,随着修理技术的提高,等我们的自动变速箱损坏的时候,国外的旧件也上来了,我们的维修水平也提高了,修理应该是没问题的 。
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不会给链接,转贴TOM大众坛铁托的好文如下:

跑高速,经常都会碰到前面慢车成堆挤在一起阻挡道路的情况。多数时候是大型货车或大客,慢车排队还在互相超越。由于这些车辆的行驶速度和超车机动能力都很有限,所以一般情况下,整个车队的车速都在100甚至70,80左右。由于车多,有时多达7、8辆车挤在一起,行车道和超车道都占满了车,轧堆进去在这些庞然大物中间行驶,车辆间隔小,对小车而言是很危险的事情。跟在后面慢慢爬,我相信即使不是飞车爱好者也觉得难受,对性情比较急躁的快车党,恐怕就如炼狱一般难以忍受了。我估计多数人面对这种行车局面的选择,还是是想法尽快超车。
大家都有长时间身陷重围在里面提心吊胆的经历,巴不得赶快冲将出去。在2条道路前后左右都是车的情况下,要快速超车除了高超的驾驶水平外,还需要车辆拥有出色的机动能力,才能把握稍纵即逝的超车机会,在最短时间内完成整个车队的超越。PST V6的动力性能能够充分支持要求,我感觉更为重要的是这个手自一体波箱此时起可以起到的作用更大,下面仔细道来。

1)自动模式下
为更形象化的说明过程,先假设此时整个车堆的速度在90左右,此时V6的转速大概在1900转,当超车机会出现的时候,你可以立即大脚下油门,自动波会根据你的油门开度,选择KICK DOWN强制减挡反应。这时你会觉得车身先是往下一沉,然后转速会飞快的提升到3200转附近,车速也同时迅速提高给你以很好的急加速能力。整个过程我感觉就和赛马冲出栅栏的动作和效果很相似,加速效果非常明显。PST良好的底盘路面感觉,能让你有信心同时完成超车并线的动作。
不过这样做有3个问题必须要注意。1)当大脚油门下去后,波箱KICK DOWN反应会有点延迟,因此对超车时机的把握你得有点提前量。2)由于你大脚下去一般是深浅不一致,所以每次反应给你的加速能力也不完全相同,有时候就可能提速的速度超过你的预期,你必须对此要有足够的安全准备。3)当你完成超越一辆或者二辆车后,由于前面道路很可能还有其它阻挡车辆而并没有合适的超车机会,这个时候你的需要往往是减速,但当你松油门想要减速的时候,波箱的反应却是按通常的在急加速后送油门它要自动加挡,车速不光不会立即下降,还会因为车身变得更轻,发动机的制动能力减弱,车速反倒会有所增加。不用说这是不够安全的。
由于存在上述三个负面问题,我个人感觉自动波模式虽然能满足急加速的需求,但在复杂情况下的操控能力就不够强了,有较大的安全风险,驾驶也不够平顺流畅。

我们再来看看手动模式下的操作和反应。

2)手动模式下
同样的情况下,如果在手动模式,此时车应该是1900转,5挡。你可先将档位退到4挡或者3挡,保持发动机转速在2800转附近,以储备丰富的扭矩等待超车时机。当机会出现时,你只需要轻踩油门(注意不是下大脚),就能立刻(没有自动模式下的延迟感)得到你所希望的加速能力。此时发动机会根据你油门的力度,按你希望的提升速度将转速提升到3200最大扭矩转速或者更高,你对超车的机会和速度控制就更直接和准确了。当你完成超车后,如果立即需要适当减速,你只需要适度松油门就可以了,由于档位并未发生改变,发动机转速会随及下降,车速也同时下降,整个过程油门和车速反应是同步的。你可以看到,这些反应和自动模式下的车速反应有很大的不同,更加符合我们的及时驾驶意愿,安全和平顺性无疑大大的得到提升。
其它情况下的操作和这里就类似了,最重要的是你要学会掌握利用V6发动机在3200转即可爆发最大扭矩这个特性,在你需要高机动响应能力的时候,事先将发动机转速控制在2800转附近做好储备,你的车车,就会象是斗志十足的战马,任何时候都可以为你奋蹄急奔了。
虽然我没有太多驾驶其它车的经验,但凭我个人的点点墨水分析认为,这个是PP的发动机和波箱完美结合的典范。试想,就我了解的其它发动机,最大扭矩爆发转速一般都远远高于PST V6的3200转,有些是高达5000甚至更多。配备这种高转速才爆发峰值扭力发动机的车型,即使是也配有手自一体排或者纯手排,要做到事先将发动机转速调整控制在稍微低于峰值扭力转速的位置上是比较困难的,可能要降N个挡才行。而且即使是做到了这个控制,还可能由于峰值扭力转速往往已经很接近最高允许转速,在这个的限制下,能表现出来的后续再加速能力也是相当有限的了。当然任何车,减一个挡后的加速能力都会有所提高的,但要达到最佳加速能力状态就困难得多。对那些纯自动波配置的车型来说,这是想也没可能想的效果。反过来这一切对PP来说简直是易如反掌的事情,多数时候你只需要拉一下(几乎感觉不到车身有顿挫反应),降一个档位就可以实现最佳加速状态储备,同时你还拥有超过3000转的加速空间供你长时间任情享用。呵呵呵。
虽然我买车的时候,就注意到了PP发动机的这个特性,但确实没想到和波箱配合还能有如此巨大的额外收获和享受(狂得意ing)。到目前我对PP的了解为止,我个人觉得这是PP所有珍宝中的珍宝了,不写出来让那些还未能发现这个妙处的PP车友们来共同享受,我简直觉得是罪过。

另外,我还测试了手动模式下的高速再加速问题。具体过程如下:
我以150左右的速度在跑,发动机2900转左右,手动模式。后面上来一AUDI,强烈要求要超车,心想测试机会来了,我让开超车道在行车道上但未减速, AUDI加速超了过来。感觉它离我还有大约二个多车身的时候,我立刻减到4挡,同时大脚下油门,PP毫不犹豫的飞快加速起来,很短时间内就达到170,超过了AUDI的车速跑开了去。一会儿,我又慢下来,AUDI再尝试超越,我故伎重演,这次还让它更近一点后才加速,PP反应相同,这次AUDI黑黑的车头最接近的时候,已经到达我车门的位置,2车在短暂的僵持后,PP再度脱身而去。。。后来大约AUDI车搞不懂我到底在搞什么明堂,也就不再要求超车了。我自己觉得虽然我是让道不让速而已,但这样多少还是有些戏弄人家的味道,很不好意思。测试已经完成,就主动减下速度到140准备让它超,结果人家反倒更加疑惑了,也跟着减速,我只好打开右转向灯再减速,它才超了过去,我看到AUDI那性感的屁股上有个2.4。。。
如同盗版的电影一样,只不过另一个主角换成了一辆白色本田SUV,它和AUDI一样向我提出强烈超车要求,当时车速已经是160了,可见这开JEEP的哥们儿有多猛!我一看后视镜中,是JEPP,车头中间还有一个大大的H!不用说你们也知道我不会让它超越的。相同的剧本再次上演,自然结局也是相同的,有差别的是PP甩起SUV来更加干净利落。这当然不是PP本事有多大,SUV本来就不是设计用来超高速行驶的。还有个不同的是,耍了它2次后,我没有再主动让它超过,一直领着跑,那哥们虽然不再要求超车,可也不是省油的灯,居然一直强跟我,2车以170-180的速度狂奔了80多公里,期间遇到过几次我前面说到的超越慢车群的情况,PP的表现明显就强很多了(当然也有位置先手的原因),每次穿过车堆,都把它甩得远远的看不见,但不久它又会顽强的追上来,一直紧跟我到跑完深-汕高速。出收费口它比我快些,我才看到本田里面有2个人,后面几个字母,光线比较黯了,没怎么看清楚,好象是CRV什么的,车型我也不太熟悉。开SUV飞到这个份儿上,这哥们儿可不是一般的猛呀。

今天的汇报该结束了,需要特别声明的是本人是出于测试原因才采用了些不太文明的开车方式,如有对此不满坛友,我就先在这里表示歉意,就这个问题拍我就请免了吧,我已经知错了,担心浪费你泡坛子的时间和乐趣。至于不同意我技术分析的坛友,欢迎你往死的拍,只希望别提什么德系日系就成。呵呵
另外,本文只针对PST V6而言,至于PST 1.8T或者其它有手自一体排配置的车,由于发动机和波箱工作的特性不同,能不能这样操作?会有什么效果和后果?本人一概不知,本文中的说法仅供参考。

最后祝大家操控快乐,开车又快,又顺,又安全!


之二

在“细说"的使用篇里,我提到一点关于感觉PST V6油门不够“直接”的问题,从回帖看,好多车友都有类似感觉,也有些车友分析原因可能是因为V6是电子油门,动作相比于机械式油门有延迟感,对这个问题,我有点新发现,写出来和大家交流。

我最近开车时,一般都是用手动模式,在手动状态下,油门不够“直接”的问题似乎是消失了,相反的,车对油门的反应变得相当敏感和直接。我想,这证明问题出在波箱,而不是电子油门。

再分析,发现“不直接”的感觉主要都发生在自动模式下松油门后再加油的时候,再进一步分析自动波的工作过程,发现在低挡1至3挡的过程中,只要松一点点油门,多半会发生自动加挡的动作。即使是驾驶比较激烈的人,波箱会自动记忆你的驾驶习惯,处理为运动模式,延迟正常“持续”给油门状态时的换挡转速,但当松油门动作发生后,无论此时的转速是多少,内在的程序设置都会导致发生加挡反应。比如,持续给油情况下可能要到2300转才增挡,当你松油门时,尽管此时的转速只有1800转(还不到2300换档转速),它的反应还是要增挡。由于在市区行驶长时间给油加速的可能性不大,往往是速度还没起来就要松油门减速,因此,在自动模式下,发动机的工作转速一般都是保持在很低的水平,大约1500转左右。根据最近开手动模式的观察,V6的动力输出要在2000转以上才显得比较明显和敏捷,因此,在1500转(有时甚至低到1000转左右)的低转速下,发动机工作状态已经接近于拖挡状态了,要再加油,初期发动机的反应就是转速增加比较慢,动力输出反应不明显了。

现在无论在市区还是跑高速,我已经习惯主要使用手动模式了,加速时一般都要到3000转左右才换挡,换档后即使不给油门,转速一般都在2000转左右,再加油的时候就感觉油门非常“直接”,加速性能十足,开起来很“串”,呵呵呵。

实在不明白,那些所谓的专家看法,居然说手自一体排中的手动模式是摆设!!!???我真怀疑这些所谓专家的水平了,难道比我这菜鸟都不如?
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等候红灯时,是否需要从D挡推至N或P挡?
自动
变速箱 是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的,每一次从P挡到D挡或是反过程,都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击,时间长久,容易对涡轮造成损耗,油液的寿命也会缩短。因此,在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内,只需挂在D挡,踩下刹车即可,不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油,但和 变速箱 的损耗相比还是小问题。
虽然具体的不太懂,但是我查了一下资料,从D到N的话,原本结合着的前进档离合器、超速单向离合器、单向离合器等连接输入轴同行星齿圈、行星架、太阳轮之间的连接件就都松开了,挂回D的时候再恢复,这样的过程似乎确实是有磨损的。请教各位高人,这种看法有没有道理?

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