车联网现状及分析

一、车联网发展的背景及概念

2013 年我国汽车保有量超过1.37 亿辆，搭载车联网系统的车型则将从现在的高端车型产品向普通车型普及。据易观智库预计，到2015 年中国车联网用户的渗透率有望突破10% 的临界值，届时中国车联网的市

场规模将超过1500 亿元。

车联网( internet of vehicles) 的概念引申自物联网( internet of things) 。传统的车联网定义是指通过装载在车辆上的无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静态、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态有效监管并提供综合服务。

随着车联网技术和产业的发展，车联网的概念也在逐步发生变化。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车－ X( X: 车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

• 发展现状分析

（1）国外发展动态

2014 年可以称为汽车智能化元年。Google 主导的 Open Automotive Alliance（OAA）和 Apple 所开发的

CarPlay 剑拔弩张。

CarPlay 永远是潮流的引导者，但在开放性上，Apple 为了省事做了极大的限制，发布至今，仅支持 6个来自第三方的应用程序，且仅支持特定型号 iPhone。未来，Apple 是否会允许其他开发者参与到 CarPlay 应用的开发还有待观察。很多汽车厂商支持 CarPlay 的同时也表示了担心，害怕对标准“失去控制”。

相比 CarPlay，OAA 旗下的 Android Auto 具有相对的开放性，该标准为第三方开发者提供支持，但 Google将拥有最终审核权和接口的定义权。

• 优势分析

1. 苹果的优势在于用户体验。从iPhone 到iPad，苹果产品在中国市场大放异彩，每年吸金数百亿。其主要竞争优势就在于用户体验做的好。虽然不是完美，但相比其他品牌而言，在用户体验角度投入的成本却是极高。 由于其不计工本的投入工艺创新和产品研发，苹果的产品成为整个电子产品市场的导向标。以苹果手机的GPS 功能和导航系统为例，其定位的迅捷性和准确性是用户最为关注也最为满意的。此次推出CarPlay车载系统，苹果的信心必然仍将建立在用户体验的基础之上。作为车辆的一个关键核心软模块，相对于昂贵的车辆价格而言，车载系统占用的成本微乎其微。可以预计的是，CarPlay 系统的广泛使用，对某些车型的销量会是很重要的促销因素。而成本因素几乎可以忽略不计。如果把CarPlay 系统放到苹果的整体产品架构里面去看，CarPlay 不是一个孤立的产品。而将和苹果的iPhone等设备作为一个整体面向用户服务。

（2）Google的优势在于开放的平台和多元化的内容：连接上安卓机，Android Auto的大脑就是你的安卓机，车载系统中的所有的功能和资讯都是从手机上获取的。安卓产品经理Andy Brenner的原话是：“你们在Android Auto中 看到的所有应用都是在我的手机中运行的；这就意味着，当我在手机上更新软件，或者换一部更新更快的手机时，整个车载体验也会自动升级”。这是该系统的最大优势；你再也不用每两年更新一次导航数据库，也不用忍受过时的车载技术或者设计，因为不管你的车有多旧，你的车载软件永远是最新的！

（3）腾讯的优势在于：引入了微信、QQ的关系链，用户可以选择将信息进行分享，并且和好友进行积分评比。驾车评分是路宝的一大亮点，这也是完全依赖了腾讯本身的社交产品优势，通过评分分享，让用户受益良多，可以让用户养成良好驾车的好习惯。

（4）阿里的优势在于：依托yun OS操作系统这一平台，对多种资源进行整合与分析，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

（5）百度的优势在于：依托百度地图强大的功能和开放的API，百度地图在中国有广泛的用户群体，提供的导航服务被广大用户所接受，是国内用户反馈最好的导航应用之一，自身对导航数据的处理也有一定的技术支持。

四、车联网几种平台对比

TSP（Service Provider），在Telematics产业链居于核心地位，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。谁掌控了TSP，谁就能掌握Telematics产业的控制权，因此，TSP也成为了汽车制造商、电信运营商力争的角色。

  缺点在于：TSP是一个以成本为中心而无法成为利润中心，Andriod Auto和CarPlay的出现直接没有给TSP们留下生存空间。

MirrorLink，是由一些国际性知名手机厂商和汽车制造商联合发起建立的一种“车联网”标准，旨在规范智能手机和车载系统的有效连接，并形成良好的用户体验。

  缺点在于：此系统必须要获取手机操作系统的root权限，中国市场安卓手机生产商数不甚数，很难得到普及。

福特SYNC，即专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统，由福特与微软和马牌分担，前者贡献了软件/操作系统，后者提供了硬件与系统集成。于2007年亮相北美国际车展。早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来，此后，SYNC增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话的功能。而最新的SYNC则集成了交通监测、导航与讯息功能，为驾驶者连通一切驾驶途中所需要的信息。

  系统功能：

  1）不需要专用的车载通讯终端，所有通信都通过用户自己的手机来完成

     包括数据发送。

  2）TSP服务免费。用户只用支付自己手机的通讯费，所提供的服务免费。地图由用户自己升级。

  3）任何支持蓝牙的设备都可以方便接入SYNC系统，扩展性好。

Android Auto ，旨取代汽车制造商之原生车载系统来执行Android应用与服务并访问与存取Android手机内容。无论是Android Auto还是Carplay和CarNet，系统的特点都是基于手机与汽车内部屏幕的镜像，说到底就是把手机的屏幕移植到汽车的中控台屏幕。只要手机连接Android Auto这个平台，手机上的所有应用都可在汽车内部屏幕显示，手机屏被锁，这样保证驾驶人员由于手机所出现分心。并且Android Auto相比苹果的Carplay系统是开放的。可以按照界面规则开发各种应用。

• 车联网主流服务

 基础核心服务：

  1)导航服务功能；

  2)安全服务：防盗，防盗追踪，事故报警，路边救援协助等；

 3)语音服务功能；

以上三个服务为最基本也是最核心的必备服务模块。但这些服务已经不能满足客户的需求，及完美的行车体验。因此提出以下几个具有市场价值和实用价值的服务模块：

 4)互动服务功能：多方语音通话和位置共享，及时与好友保持联络，随时观察好友的行车位置；

 5)路书生成功能，能与好友随时随地分享旅行的快乐；

 6)秘书服务功能：实时监控车况遇到问题语音提醒并提供可参考的解决方案，与4S店随时随地的交流分享，保养提醒和违章查询，远程开锁，热车，开空调等各种服务，驾车时预定酒店餐厅等服务；

 7)生活服务：推送打折信息，促销等各种商业活动；

六、发展趋势

   未来的汽车市场，高端汽车仍然是走以汽车为中心的高端路线，中低端的大众化汽车，仍然会选择贴近  大众需求的手机中心模式。针对于大众化汽车，以手机为中心的模式，手机汽车应用APP具有很大的市场潜力，Android Auto的提出更是给Android APP市场提供了很大的机会。