基于改进K-means算法的含电动汽车负荷源荷场景聚类代码及部分优化，MATLAB代码：基于改进K-means算法的含电动汽车负荷源荷场景聚类与有序聚类

MATLAB代码：基于改进K-means算法的含电动汽车负荷源荷场景聚类
关键词：有序聚类 改进k-means聚类 电动汽车负荷聚类 风光场景聚类
仿真平台：MATLAB
主要内容：代码主要做的是基于改进k-means算法的场景生成，具体为含有电动汽车负荷的场景聚类问题，其中，光电和电负荷用有序聚类方法，风电加电动汽车负荷用的是k-means方法，具体过程为
1、对光电有序聚类（分开），根据轮廓系数找出合适的断点向量；
2、对电负荷有序聚类（分开），根据轮廓系数找出合适的断点向量；
3、将断点合并，取异，对密集的进行删减；
4、利用分割点，找出各个分区；将风电+电动汽车负荷（组合）合并为365*48，一次性带入kmeans中求解得到分区内（风电电动汽车负荷）的聚类图。
此方法更加具有创新性，代码非常精品，注释保姆级

ID:22100702039809342

综合能源优化

基于改进K-means算法的含电动汽车负荷源荷场景聚类

摘要：本文介绍了一种基于改进K-means算法的含电动汽车负荷源荷场景聚类方法。该方法针对光电和电负荷进行有序聚类，风电加电动汽车负荷采用K-means方法。具体过程包括光电有序聚类、电负荷有序聚类、断点合并与删减、分区划分和风电电动汽车负荷聚类。该方法具有创新性，代码注释详细，可为相关研究提供参考。

关键词：有序聚类，改进K-means聚类，电动汽车负荷聚类，风光场景聚类

1. 引言
   随着电动汽车的普及和可再生能源的快速发展，电动汽车负荷的集中和高峰期的出现成为了一个亟待解决的问题。因此，对含电动汽车负荷的场景进行聚类分析具有重要意义。本文基于改进K-means算法，提出了一种对含电动汽车负荷源荷场景聚类的方法。

2. 研究方法
   2.1 光电有序聚类
   首先，对光电进行有序聚类。通过计算轮廓系数找出合适的断点向量，将光电场景分开。

2.2 电负荷有序聚类
接着，对电负荷进行有序聚类。同样地，通过计算轮廓系数找出合适的断点向量，将电负荷场景分开。

2.3 断点合并与删减
将光电和电负荷的断点合并，并进行异或运算。对密集的断点进行删减，得到最终的断点向量。

2.4 分区划分
利用分割点将场景划分为各个分区。分区的划分可以根据具体需求进行调整。

2.5 风电电动汽车负荷聚类
最后，将风电和电动汽车负荷组合为365*48的矩阵，将其作为输入数据进行K-means聚类。根据聚类结果，得到风电和电动汽车负荷的聚类图。

3. 结果分析
   通过对含电动汽车负荷源荷场景的聚类分析，可以得到不同分区的聚类图。对于电力系统运行人员和决策者，这些聚类图可以提供有关不同场景下电动汽车负荷的分布情况和特征，为电力系统的调度和规划提供参考。

4. 优缺点及展望
   本文提出的基于改进K-means算法的含电动汽车负荷源荷场景聚类方法具有以下优点：首先，能够区分光电和电负荷场景，对电力系统进行细致的聚类分析。其次，能够针对风电和电动汽车负荷进行聚类，为电力系统运行提供更准确的数据支持。然而，该方法仍有一些局限性，例如对于不同地区的电动汽车负荷特征可能存在一定差异性，需要进一步研究和改进。未来，可以考虑引入更多的特征和数据，提升聚类效果。

5. 结论
   本文提出了一种基于改进K-means算法的含电动汽车负荷源荷场景聚类方法。通过对光电和电负荷的有序聚类，断点合并与删减，分区划分以及风电电动汽车负荷聚类，得到了含电动汽车负荷的场景聚类图。该方法具有创新性，可为相关研究

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