航空公司为何陷入“经营之困”？

航空公司为何陷入“经营之困”？
文/王易见

航空公司的问题似乎并没有我们想象的那么简单？

 

    继前两天东航董事长刘绍勇抛出不能为携程打工的论调之后，今天又爆出国泰航空创纪录巨亏85.58亿港元，以及南航推出199元超低价国际机票，一连串的事件告诉我们，似乎航空公司的生存状况令人堪忧。

 

    这些年航空业并不景气，拿刘绍勇执掌的东航来说，这家公司几乎是众多航空公司中最具争议性的一家了，东航的经营问题并不少，资产负债率也不低，但这并不是只此一家别无分店，其他的一些航空公司相对于东航而言，也不过五十步笑百步而已。

 

    作为救火队员的刘绍勇08年空降东航，同时荣膺08年CCTV经济人物。事实上，刘绍勇的故事还不少，04年8月，刘绍勇从民航总局副局长位置上空降到南航担当起南航的改革重任，成功将南航带出泥潭并实现了重大飞跃，在东航陷入泥潭的今天，刘绍勇再次担当起救火队员的角色，的确耐人寻味。

 

   实际上，航空业正处于一个“内外交困”的发展时期------内有管理问题，外有资本问题（我们暂且将企业生存的最重要的两个因素定位管理和资本）。拿东航来说，08年的返航事件对东航的管理问题无疑是个鲜明的折射，同时也极大影响了东航的形象和口碑；而后的航油套期保值出现高达几十亿的巨额浮亏，更是反应了航空公司面临着复杂的资本环境和严峻的资本问题。

 

    这些问题在金融危机下被无情的放大，我们将这些问题罗列为以下几个，不够的还可以再加：

 

    1. 如何屏蔽油价涨跌带来的不利影响？

 

    油价涨跌让航空公司丈二和尚摸不着头脑，由于航油是航空公司最大的一块成本，因此航油价格的波动无疑是航空公司的大忌。去年7月国际油价曾突破140美元一桶，12月份却跌到40美元一桶，如此大的油价波幅增加了航空公司控制成本的难度。

 

    于是国内的一些航空公司开始效仿国外公司进行航油套机保值以锁定成本降低损失，不过由于国内公司缺乏金融常识，并不擅长金融衍生品投资，经常踏进国际金融家精心设计的圈套之中。对此，航空公司不妨利用这次金融危机的契机，引进一些海归金融家，虚心学习如何使用金融手段去套期保值，屏蔽油价涨跌带来的损失，更重要的，是要提高在复杂的资本环境下的生存能力！

    2. 如何解决管理混乱的问题？

 

    航空公司管理混乱的问题由来已久，这些混乱的问题不仅仅降低了航空公司的运营效率，提升了运营成本，同时也影响了消费者的利益。就拿飞行员辞职来说，自2004年国内航空业向民间资本开放后，全国陆续发生了多起飞行员辞职事件，到2007年，飞行员跳槽离职的现象越来越多。无论是对航空公司还是对消费者而言，都是双输的结果。

 

    除了飞行员辞职跳槽外，不少乘客也反映某些航空公司服务不周，态度很差的情况，这其实也是管理混乱的表现。笔者认为，航空公司应当以强化管理，提升服务质量来吸引消费者，让消费者愿意用更高的价格购买更好的服务，而不应以牺牲服务质量作为降低成本和占领市场的手段，国内某些航空公司推出“超低价”机票其实并不利于航空业的长远发展，这样虽然利于消费者，但降低了服务标准，削弱了航空业的竞争力，而且很容易导致价格战和恶性竞争，让航空公司难以获得利润空间。因此，航空公司需要合理定价，价格要实惠，但不能为了争取一时的客座率而盲目降价，降低服务标准。

 

    3. 如何解决航空业信息化落后的局面？

 

    从刘绍勇的打工论中可以看出，国内大部分航空公司的信息化程度并不高，这也是刘绍勇急于向马云取经的重要原因。不过我并不认为刘绍勇应该归咎于携程，因为整个航空业步入信息化也是必然趋势，不能因为携程影响了自我信息化的进程。在未来，哪个航空公司善于利用信息化武器武装自己，就一定能在未来的竞争中获得先机。

 

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