轮边双电机架构串联混合动力汽车模型及仿真分析，超越传统：详解轮边双电机架构串联混动的混合动力汽车模型及仿真分析

混合动力汽车模型
（轮边双电机架构串联混动）可转C
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①（工况可自行添加）已有WLTC、UDDS工况；
②仿真图像包括 发动机转矩变化图像、轮边电机电机转矩变化图像、工作模式变化图像、电池SOC变化图像、等效百公里燃油消耗量图像、速度跟随图像、最大爬坡度图像；
③整车similink模型中包含工况输入模型、驾驶员模型、发动机模型、发电机模型、双轮边电机模型、制动能量回收模型、转矩分配模型、运行模式切换模型、纵向动力学模型；
④simulink模型输入输出均以中文注释。
⑤m程序可运行出发动机特性曲线、电机特性曲线。

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一跤跌在青云里

混合动力汽车模型是目前汽车工程领域的研究热点之一，它将传统的内燃机与电动机相结合，充分发挥两种动力源的优势，从而实现更高的能效和更低的排放。

在混合动力汽车模型中，轮边双电机架构串联混动是一种常见的设计方案。这种架构将两个电动机与传统的内燃机串联起来，通过复杂的控制算法来实现对动力系统的精确控制。其中，双电机的设计旨在提高汽车的动力性能和燃油经济性，同时充分利用电动机的优势来满足环境保护的需求。

为了研究混合动力汽车模型的性能，并进行进一步的优化，需要建立相应的仿真模型。目前已经有了一些工况可以进行仿真，比如WLTC、UDDS工况。通过对这些工况的仿真，可以了解混合动力汽车在不同工况下的性能表现，并对整车系统进行优化调整。

在混合动力汽车模型的仿真图像中，主要包括发动机转矩变化图像、轮边电机转矩变化图像、工作模式变化图像、电池SOC变化图像、等效百公里燃油消耗量图像、速度跟随图像、最大爬坡度图像等。这些图像可以直观地反映混合动力系统在不同情况下的特性和性能。通过对这些图像的分析，可以更好地了解混合动力汽车的工作原理和性能特点，为进一步的优化提供指导。

整车simulink模型是混合动力汽车模型的核心部分，它包含了多个模块，分别对应不同的功能和性能。其中，工况输入模型用于模拟不同的工况情况，驾驶员模型用于模拟驾驶员的操作习惯和驾驶方式，发动机模型用于模拟内燃机的工作原理和性能，发电机模型用于模拟发电机的工作原理和性能，双轮边电机模型用于模拟轮边电机的工作原理和性能，制动能量回收模型用于实现制动过程中的能量回收，转矩分配模型用于根据驾驶需求来分配电机和发动机的输出转矩，运行模式切换模型用于根据当前的驾驶工况来切换不同的工作模式，纵向动力学模型用于模拟车辆的加速度和制动过程。

需要注意的是，整车simulink模型的输入输出均以中文注释，这样可以使得模型更易于理解和使用。中文注释可以对模型中各个模块和参数进行解释和说明，避免了用户对模型理解的困难。

此外，还可以通过编写m程序来实现一些特定的功能，比如可以运行出发动机特性曲线、电机特性曲线

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