数据首发！毫米波雷达上半年前装同比增速不足两成，大众/比亚迪“撑场”

高工智能汽车

于 2024-09-09 09:40:13 发布

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文章标签：人工智能

本文链接：https://blog.csdn.net/ggai_ai/article/details/142047817

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2024年1-6月中国市场乘用车(不含进出口)毫米波雷达(前后向/区)标配车型品牌搭载TOP10

数据来源：高工智能汽车研究院(前装量产数据库)

高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-6月，中国市场(不含进出口)乘用车前装标配ADAS毫米波雷达上车1128.49万颗，同比增长19.25%;主要受到合资品牌销量下滑、纯视觉及"轻雷达"技术与降本路线等利空因素影响。

其中，言区(角，2R/4R)雷达标配搭载625.18万颗，同比增长29.43%。不过，BSD/DOW/RCTA功能仍是主要应用驱动因素。

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41亿收购百年零部件巨头，「果链一哥」欲再造千亿规模新版图？

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据了解，续2023年CES展上首次展出无镉量子点(QD)薄膜和蓝色Mini LED背光技术之后，今年哈曼带来了全新的Ready Display系列产品NQ3、NQ5和NQ7，可以提供从高清（HD）到超高清（UHD）的显示屏以及曲面屏，可以满足消费者对于车内更大屏幕的需求，也满足了主机厂对于无缝集成仪表盘的设计要求。对此，京东方精电CEO苏宁也曾公开表示，过去5年，全球车载显示面积显著增加，车载显示尺寸大幅跃升，Mini LED、OLED等技术百花齐放，加快了车载显示市场的发展速度。

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比亚迪「召回」热销车！谁担责

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最早的乘用车转向系统为机械转向系统（MS），随后，1951年通用汽车首次将液压助力转向（HPS，后来还衍生出了EHPS，也就是电子液压助力）系统应用于乘用车，1988年日本铃木率先上车电动助力转向系统（EPS）。同时，相比于现有的EPS系统，线控转向系统在模拟真实路感的同时，可为驾驶员提供能够适配从运动型到豪华型等各类车型的转向手感。比如，近年来，车企主推的自动紧急转向（AES）功能，由于线控转向系统允许车轮独立于方向盘工作，可以实现更大角度的转向，并进一步改善驾驶者的体验。

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深度 | 夺回“中国汽车第一城”后，重庆还有哪些杀手锏？

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赛力斯积极推进产业链集聚化，努力实现行业头部供应链生态体系的高端化，构建了以华为跨界合作为核心的，包括宁德时代、博世等众多供应链长期稳定的‘1+1+N’合作生态关系，实现高端零部件集成和供应稳定集聚，共同设计、共同研发、同步生产，目前共集聚百余家零部件供应商到重庆。此后，抓住新能源转型、本土品牌高端升级、零部件补链强链等契机，重庆加速调整汽车产业结构，不仅发展多种新能源汽车的技术路线，还支持长安、赛力斯等整车企业依托重庆本地产业基础整合资源，促进产业链上下游企业紧密合作，实现智能网联新能源汽车快速增长。

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谁在「力挺」激光雷达

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当然，从目前基础法规层面来看，现有的ADAS测试标准要求的速度有效区间，对于纯视觉感知来说，并不是太大的问题。此外，Mobileye也在本月初宣布，决定终止下一代调频连续波（FMCW）激光雷达的内部开发，原因之一是目前市场在售激光雷达的成本持续降低，短期内新技术方案的性价比显然还无法满足车企的要求。同时，摄像头的有效感知距离也存在极限；此外，作为国内市场乘用车搭载激光雷达规模靠前的车企，理想汽车相关负责人也明确表示，“极端条件下，对于类似AEB、AES这样的兜底功能，激光雷达依然是起到了关键的作用。

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感知红利！单车ADAS摄像头提至9.45颗！市场激战再升级

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纯视觉智驾带火的细分市场，以车载摄像头为首。高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA（含硬件标配）搭载舱外ADAS摄像头交付1028.38万颗，同比增长83.47%。其中，单车搭载ADAS摄像头颗数从去年同期的9.21颗提升至9.45颗，11V配置车型占比超过50%。与此同时，车企和供应商不断强化纯视觉感知方案的能力边界以及研发权重，预计高阶ADAS摄像头搭载量还将保持高速增长趋势。叠加智驾继续向下普及，更多细分增量机会也在显现。

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三大全球汽车巨头调降目标！格局重构！中国车市「冲击波」

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告别“军备竞赛”！L2进入下沉普及周期，谁在领跑本土方案市场？

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被问界/理想赶超！奔驰CEO再度“出马”，寻找中国外援

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相比而言，BBA则是全面落后。去年，中国市场贡献了奔驰全球销量的36%（实际交付量超60万辆），然后，在新能源赛道，奔驰的表现却是差强人意。“中国竞争对手非常强大，我非常担心他们（日系车企）的执行力度和速度，”上述负责人坦言，其在2020年之前一直领导本田的中国业务，“中国电动汽车的开发时间已缩短至18个月，不到日本车企所需时间的一半。高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年全年，理想汽车共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%，交付均价更是达到37万元左右，已经接近奔驰（不含进口）的40万元。

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聚势启新智向未来 | 重庆华阳通用科技有限公司揭牌成立

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李洁表示，两江新区是重庆经济发展的主战场，也是汽车产业发展的主阵地，集聚了长安、赛力斯等多家车企，以及大陆、延锋等200多家零部件企业，涵盖了从传统燃油车到智能网联新能源汽车的主要供应链体系。重庆华阳通用科技有限公司的挂牌营业，是华阳集团汽车电子业务深耕智能网联新能源汽车发展的重要布局，也是和重庆及两江新区合作的重要切入点，将有效助推两江新区，乃至全市汽车产业的高速发展。活动现场，两江新区与华阳集团还签订了战略合作协议，双方将紧密合作，推进华阳集团进一步在两江新区深化布局，实现跨越式发展。

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重磅 | 又一轮数亿元融资完成！这家智驾Tier 1要推动NOA普及

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成本战的压力下，市场的多元化，也驱使车企开始寻求差异化方案，比如，向「下」走，采用真正具备性价比方案路线来普及NOA。价，对应极致的价格。整体来看，在新能源对燃油车的替换已经「棋至中盘」的背景下，智能化的下半场已经拉开序幕，市场不再是基础L2的简单比拼，而是升级为NOA等高阶智驾的竞争，而面对这一市场，易航智能已经蓄势待发。「我们还是认为，2025年是一个行业的拐点，智驾下半场的竞争主要就是城市NOA的竞争，然后我们再随着数据的积累和训练，用可能三年甚至更多的时间，过渡到端到端的系统方案。

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榜单首发！超声波雷达前装标配搭载率超过85%，哪些供应商领跑

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早期超声波雷达主要用于传统的倒车辅助，单车搭载3颗、4颗、6颗、8颗。其中，本土领跑供应商一君歌电子已陆续进入比亚迪、长安、广汽、东风、吉利、上汽、五菱、日产、丰田等数家头部车企的供应商体系并实现量产供货，市场份额排名第三。高工智能汽车研究院监测数据显示，今年前8月，中国市场乘用车(不含进出口)前装标配超声波雷达国产化率达到46.23%，比去年同期增加约8个百分点。2024年1-8月，中国市场乘用车(不含进出口)前装标配超声波雷达交付8248.63万颗，同比增长7.25%，前装标配搭载率为86.24%。

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车规MCU市场“重构”！群雄环伺下，中国本土厂商「蓄势突围」

09-26

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据悉，GD32A7系列搭载了超高性能Arm® Cortex®-M7内核，并且集成了优异的性能、增强的安全升级、丰富的外设接口，可以满足车身域控(BDC)、车身控制(BCM)、远程通信终端(T-BOX)、车灯控制(Lighting)、电池管理(BMS)、车载充电机(OBC)、底盘应用(Chassis)、直流变换器(DC-DC)等多种应用场景。过去几年，在“新四化”浪潮、“缺芯”等大背景之下，中国本土车规级MCU虽然在雨刷、车灯等领域已经实现了规模化应用，但在动力、底盘等高端应用场景的覆盖却依然较为薄弱。

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突发！特斯拉FSD再次降价，高阶智驾市场「杀疯了」

09-24

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今年的6月30日，华为突然宣布，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价格，ADS高阶功能包一次性购买标准价格为3.6万元，调整后价格为3万元，相比原价降低了6000元。其中，往下走，就是做好「更便宜」的方案（比如，乐道L60率先减配计算平台芯片数量，英伟达Orin从4颗减至1颗，同时取消激光雷达）。实际上，在2023年初，特斯拉CEO马斯克就曾在财报电话会议上明确表示，“我们认为，与减少产量和提高单车利润率相比，推动更高的产（销）量和提升FSD选装率才是正确的选择。此外，该公司还将推出“

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老股东连投4轮！这家Tier 1宣布完成数亿元C1轮融资

09-23

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据悉，该方案采用单颗芯擎自研的“龍鹰一号”智能座舱芯片作为主计算单元，座舱域控与泊车域控合二为一，并搭载宏景智驾自研的全新一代泊车算法，整套方案可支持丰富的日常泊车场景，同时支持全功能智能座舱交互，且相比传统方案可节省 700-1200 元成本。未来，宏景智驾还将加大在 BEV 感知算法、舱驾泊一体等前沿技术的研发力度，进行下一代 ADAS 高级辅助驾驶系统的开发，提升产品的竞争力，加速智能驾驶方案量产落地，以科技赋能智能交通产业，推动行业向着更加智能化、自动化的方向发展。

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毛利超70%、超70＋智驾客户，这家AI数据训练服务商刚刚止亏

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2024年上半年，公司加大了对高级别数据标注工具的研发力度，截至6月底，DOTS-D平台新增 3D动静分离标注工具，BEV多图层 4D车道线标注工具，并升级点云分割工具支持连续帧叠加标注和4D分段加载等核心能力，有效支撑了自动驾驶 BEV和 OCC主流算法演进对数据标注工具的需求。不过观察当前市场情况，各大大模型企业自身的大模型业务的商业化模式还处于探索阶段，很明显，只有大模型应用的渗透率达到一定程度，并在各大应用场景中真正落地实现了商业价值，跑通了商业路径，大模型客户外购训练数据的需求才会明显增长。

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获AEC-Q100权威认证！这家国产车规级CIS新贵「后来居上」

09-23

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相较之下，CIS已是发展较成熟的市场，后来者若想突围且立足头部并非易事，若没有挑战者勇敢踏出前进的步伐，行业也难以有新的发展突破。从技术角度来看，相对手机摄像头“卷”高像素，如目前的4800万/6400万/1亿2亿像素，汽车对CMOS图像传感器芯片像素要求不高，但对芯片的性能、寿命、安全性、可靠性与稳定性等方面要求更严苛。与此同时，车载摄像头需适应极端的工作环境，如更宽的温度范围、高振动、多粉尘及电磁干扰等，同时保证长达15年的使用寿命，国内仅有少数能够提供车规级CIS解决方案的厂商。

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智协慧同完成PreB轮融资，加速从数据底座到数据应用的进阶！

09-23

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首先，智协慧同立足汽车数智化领域，是国内首家实现量产上车的车云一体数据底座方案提供商，为车企客户持续提供来自量产车的数据，打通车云之间的数据链路，有效赋能整车性能优化和产品定义；智协慧同（北京）科技有限公司成立于2017年，是国家级高新技术、专精特新企业，成员来自IBM、Teradata的核心研发和产品团队，由“软件+数据+汽车”跨界团队组成，拥有数据库、边缘计算、基础软件等多个核心底层技术，专注于为OEM打造跨车云的数据驱动能力，能够打造车云计算全栈解决方案。”等问题，加速智能化和AI模型的迭代。

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奔驰「进退」两难

09-23

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其中，自2025年起，北京奔驰将投产基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台的全新车型，包括专为中国客户量身定制的全新纯电长轴距CLA车型。再加上去年开始的终端市场价格战等因素影响，追求利润率的传统车企（尤其是燃油车依然贡献不错的利润），根本无法承受价格战榨干利润率，尤其是长期研发投入、持续亏损的电动汽车业务，对于管理层来说，压力巨大。

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据预测RoboSense未来三年取得近50%的市场份额，并在未来十年内保持行业第一

09-19

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在主题为“自动驾驶行业的新生态和新挑战”的专题讨论中，速腾聚创全球智驾行业总经理徐钰滨、百度自动驾驶事业群组主任架构师朱帆、辉羲智能公司市场副总裁刘奇等业界专家，聚焦高级驾驶辅助系统（ADAS）市场的发展趋势，从汽车制造商、用户接受度以及未来智能驾驶产品规划等方面展开了深入探讨。RoboSense速腾聚创将持续深入地参与到智驾汽车和机器人两大领域的行业变革中，坚持技术创新，向成为“全球领先的机器人技术平台公司”的目标稳步前进，让世界更安全，让生活更智能。