高工智能汽车

原创 东土科技李平：神经系统是机器人灵魂的载体

8月19日，在2026世界机器人大会“具身智能赋能装备与工业技术升级战略发展主题活动”上，东土科技董事长李平发表观点称，机器人由大脑、神经系统、以及关节肢体等构成的本体组成，AI大模型与智能体赋予具身智能机器人大脑灵魂，神经系统是具身智能机器人灵魂的载体，而本体是机器人的肌肉和筋骨。”李平指出，“机器人神经系统属于核心决策执行系统，涵盖操作系统、核心芯片、通信网络、开发工具和网络协议，承担着将上层智能决策转化为底层精准动作的关键作用，直接决定机器人的反应速度、灵敏度和协调性。

原创 新石器发布行业首个L4无人车安全智能体“玄武“，升级规模化安全运营体系

玄武以AI为核心，核心逻辑是把无人车运营分散在车辆、道路、任务和车队等环节中的安全风险，纳入一套持续感知、处置、预警并自我进化的全流程闭环体系，实现L4无人车安全治理从“事后被动响应”升级为“事前主动防控”，同时，不断增强的安全能力，又让无人车能够在更多场景、更大规模下稳定运行，提升运营效率与商业价值。感知层的任务是让风险看得见。服务客户、运营区域和车辆规模不断增长，这意味着，L4无人车的安全不仅取决于一辆车能否安全自主行驶，更取决于企业能否对成千上万辆无人车队进行实时、系统和可持续进化的安全治理。

原创 EHB、悬架接连突破！中国底盘厂商开抢「外资全球订单」

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配空悬系统交付新车68.68万辆，其中，搭载集成式ASU占比从上年同期的37.33%，进一步提升至52.80%，成为主流配置。同时，得益于空悬配套以及电控减振（比如，采埃孚的CDC）在中低价位车型的普及，电控减振器的需求暴增，并带动国产化方案需求同步增长，包括南阳淅减、富奥股份（一汽东机工）、宁江山川等国产供应商加速上车。”在李晓林看来，中国市场的激烈竞争，也在帮助中国供应商实现产品性能的追赶，甚至是赶超。

原创 半年入账3.46亿、海外暴涨154%，文远知行中报里的Robotaxi风向标

从业务线划分来看，L2++/L3量产智驾方案进入快速增长阶段，二季度出了大约3万套，已获超30款车型定点，带动“其他业务”收入同比增长119.8%至1.66亿元，占比提升至48%；从经营效率来看，2026年第二季度，其国内Robotaxi单车日均订单超过21单，环比增长24%，峰值达到28单。但另一面，亏损的数字同样扎眼。这场集体出海潮背后，隐藏着一个心照不宣的共识：避开重资产自建，选择“技术输出+本地平台”的轻资产路径，让扩张的边际成本大幅下降，海外市场正在成为中国Robotaxi的第二增长极。

原创 高工独家报告｜谁在抢占2026智能底盘红利？万元级线控悬架背后的国产大洗牌

国产三强拓普、孔辉、保隆已逐渐实现全栈自研，CR3超80%。报告立足中国乘用车市场，基于乘用车前装量产数据库，全面解析线控制动（EHB/EMB）、线控转向（SBW/EPS）、线控悬架（CDC/空气悬架/主动悬架）的前装搭载现状、技术方案代际演进与供应商竞争格局，深入解读智能底盘从1.0到3.0三阶段演进路径及EMB量产元年下的产业变革趋势，系统梳理国内外主流底盘供应商的产品矩阵与量产进展，并结合头部车企平台化选型策略及典型量产车型应用案例，研判2026-2030年市场规模演进趋势与国产替代进程。

原创 又一汽车芯片厂商冲刺IPO，三年累亏8.5亿元、客户集中度99.97%

加特兰成立于2014年，是专注于车规级无线感知和通信芯片研发、设计、销售的高新技术企业，拥有毫米波雷达芯片、超宽带芯片等产品组合，广泛应用在辅助驾驶、自动驾驶、车身内外感知、数字钥匙等车规级领域，以及机器人、智能家庭、智慧城市等工业及消费领域。招股说明书显示，2023-2025年度、2026年1-3月，加特兰研发费用分别达到3.04亿元、3.65亿元、3.7亿元和0.98亿元，占营业收入的比例分别达到147.75%、120.17%、58.55%和63.67%。芯片、超宽带芯片行业竞争日益激烈。

原创 榜单！汽车出海带火前视一体机，博世42.96%强势登顶榜首

根据《高工智能汽车研究院》数据显示，在中国出口（含外资车企）乘用车配置中，受海外法规认证周期、车型成本管控及供应链成熟度等因素影响，前视一体机依然是最主流的ADAS解决方案，主要承载AEB（自动紧急制动）、LKA（车道保持）、ISA（智能速度辅助）等法规强标功能。很显然，从“产品外销”到“体系出海”的重构，这场比拼的胜负，不再取决于单一产品的性能参数，而是取决于供应商能否将产品合规能力、安全开发体系和海外服务体系融为一体，形成可持续的全球化运营能力。中国汽车出海的狂飙，直接带动了智驾供应链的“出海热潮”。

原创 中国汽车“狂飙”出海，谁在统治前视一体机市场？

对中国车企而言，技术方案商的价值不仅需要体现在单一产品的交付能力，更应该体现在从芯片、感知算法到功能安全、法规适配和量产验证的系统化能力，使车企能够基于统一的平台，快速导入满足当地法规要求的基础ADAS功能，并结合不同市场需求持续迭代，从而降低海外研发、认证和供应链管理的复杂度。·进阶的云增强ADAS领域以及环绕式ADAS：Mobileye依托REM智能路网技术的体系，有效弥补单车感知的局限性，精准解决不同国家道路标识、交通规则差异带来的适配难题，大幅提升出海车型的场景适配能力，行车安全与便利功能。

原创 砍掉过半成本！4D毫米波雷达迎代际跃升，国产芯片强势「破风」

值得注意的是，4D雷达向高性能的快速迭代，同步抬高了上游芯片的技术门槛，也给国产芯片厂商带来了全新机会。此前，行业普遍采用“多芯片级联+域控堆叠”方案来处理雷达信号，比如8T8R雷达方案长期依赖两颗4T4R芯片级联实现，但该模式存在走线失配、时钟抖动、温漂差异等信号完整性问题，也是高端4D雷达难以下沉主流市场的核心桎梏。可以看到，国内厂商正在加速抓住4D成像毫米波雷达的技术迭代与供应链重构的双重周期，以高集成、低成本、高适配的单芯片方案，精准击中行业传统方案的痛点，实现从技术复刻到差异化创新的跨越。

原创 从无人矿卡到“重载具身智能”，希迪智驾的跨越有多难？

2024年，国家矿山安监局等7部门联合印发《关于深入推进矿山智能化建设促进矿山安全发展的指导意见》，提出到2026年，建立完整的矿山智能化标准体系，全国煤矿智能化产能占比不低于60%，智能化工作面数量占比不低于30%，智能化工作面常态化运行率不低于80%，煤矿、非煤矿山危险繁重岗位作业智能装备或机器人替代率分别不低于30%、20%。从无人矿卡到“重载具身智能”，希迪智驾正试图打开新的增长空间，但新故事的兑现，不仅需要技术的突破，更需要时间的验证。2026年上半年，希迪智驾收入8.04亿元，同比增长97%；

原创 ADAS摄像头TOP10：德赛西威遥遥领先

博世、海康威视、法雷奥、欧菲、联创电子位居第四至第八，构成第三梯队，份额集中在3.9%~5.3%之间。ADAS摄像头产品涵盖8MP前视、3MP侧视、3MP环视、3MP后视、17MP超级前视摄像头等品类，客户涵盖吉利汽车（含极氪）、长安汽车、小鹏汽车等头部自主车企，以及上汽通用、东风日产、广汽丰田、一汽丰田等合资车企。高工智能汽车研究院监测数据显示，2026年1-6月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配ADAS摄像头（含前视一体机，不含舱内）4755.71万颗，同比增长8.91%，渗透率已超过85%；

原创 智驾公司集体入场，无人物流车市场要变天了？

一套统一的合法规则建立起来。智驾公司带着算法、数据和资本进入，争夺的不只是车辆订单，而是三样东西：物流客户、运营场景，以及把技术变成长期服务费的能力。今年6月，公司与滴滴送货签了战略合作，将提供合规量产的小竹系列L4级无人物流整车，滴滴送货则开放App和小程序等下单入口，利用智能调度系统将无人物流车接入同城货运网络。据悉，5年前无人物流车硬件成本普遍在30万到50万元，导致下游客户很难大规模采购，如今随着新能源供应链不断成熟，域控制器、激光雷达、电池、电驱等核心零部件价格持续下探，单车成本下降至数万元。

原创 L4狂飙！国内外头部玩家密集落子，数十亿订单花落谁家？

比如矿山无人驾驶领域，除了希迪智驾、易控智驾、踏歌智行、伯镭科技一众科技公司之外，还有主机厂以及华为等IT厂商，玩家众多，市场竞争尤其激烈。近年来，国家相关部门接连发布了《关于加快推进能源数字化智能化发展的若干意见》、《关于进一步加强矿山安全生产工作的意见》等一系列矿山相关知道政策，明确提出加快矿山信息化、智能化装备的研发与推广应用，为矿山无人驾驶的落地推广提供了有力支持。不过，值得注意的是，矿山无人驾驶赛道的热度攀升，并不意味着所有玩家都能分享红利。与此同时，矿山无人驾驶的商业化加速度也在陡然攀升。

原创 打造软硬协同新范式 | 芯驰成为Xiaomi Vela汽车领域核心合作伙伴

这种“软硬协同”的深度打磨，有效打破了底层硬件与上层操作系统之间的壁垒，大幅降低了车企及开发者的系统集成门槛，从而为智能汽车及更广泛的物联网创新应用提供了强大的生态支撑。未来，芯驰科技将继续秉持“懂芯，更懂车”的理念，携手Xiaomi Vela生态及更多产业伙伴，以领先的车规芯片产品和量产服务能力，为下一代智能汽车提供坚实的核心支撑，共同加速智能汽车软硬件生态繁荣发展。随着“软件定义汽车”理念的深入，汽车正加速融入万物互联的庞大网络，演变为关键的超级智能终端。

原创 传统雷达加速“退场”？4D雷达「刚需」爆发，8T8R方案站上风口

目前，该产品已经获得国内主流车企的定点，预计年内量产。《高工智能汽车研究院》数据显示，现阶段4T4R入门级4D毫米波雷达仍是装车主力，但该类低通道方案存在明显短板，测高精度不足、目标分类能力弱、静态障碍物识别准确率低，无法适配高阶辅助驾驶升级需求，未来将加速升级替代。业内人士一致认为，具备三维空间成像与高密度点云输出能力的4D毫米波雷达，既可以弥补纯视觉方案环境适应性差的缺陷，也能有效对冲激光雷达在恶劣天气下的性能衰减，成为当前车企补齐感知安全冗余、合规落地高阶智驾的最优解。

原创 护航全球化量产！爱芯元智牵手QNX，破解智驾量产合规难题

爱芯元智与QNX的合作，为行业提供了一条可参考路径：国产硬件发挥算力、成本、本土化响应优势，成熟安全软件补齐功能安全与工程化短板，软硬深度耦合，共同降低整车智能化落地门槛。一套合格的ADAS方案，既需要芯片提供高效的AI感知算力，也离不开高可靠、经过安全认证的操作系统底座，保障目标检测、碰撞规避等功能稳定、确定地运行。二者的组合，把国产高性能AI推理硬件能力，和经过大规模整车验证的安全基础软件打通，形成一套开箱可用、面向量产的完整平台，直接帮助车企缩短研发周期，降低软硬件适配的技术风险。

原创 物理AI基础设施卡位战开启，谁在抢跑平台级Agent的核心生态位？

当车企提出功能需求时，这个平台级Agent负责将其拆解为可执行的子任务——感知类交给感知Agent，场景服务类交给场景Agent，涉及车辆控制的安全类指令则走专属安全通道——最终由平台级Agent统一下发、全程监管，确保数据不出域、任务可追溯、系统不失稳。依托数百万台装车验证的量产体系，博泰车联不仅实现了AI Agent在多家车企从主流到高端、从国内到海外的规模化落地，更用“软硬芯云”全栈体系，撬动了车载AI Agent从Demo到百万级量产的跨越。过去，车载AI更多是听懂指令、回答问题。

原创 Top5榜单出炉！行泊一体市场诞生“隐形冠军”

正是这种在有限算力下的技术积淀，让智华科技在行泊一体域控市场建立了极高的性价比壁垒。从市场竞争格局来看，高工智能汽车研究院数据显示，2026年上半年，在中国市场乘用车标配小算力行泊一体域控（算力低于30TOPS）这一细分领域，智华科技以106,216台的搭载量、79.57%的市场份额呈现断层式领先，与排名第二的知行科技拉开显著差距，四维图新、东软睿驰分列其后。”在邓博看来，技术的演进终究要跟着市场走，不同价位的车型将长期并存不同的电子电气架构形态，而行泊一体产品恰好站在了“功能到位、成本可控”平衡点上。

原创 “宁王”领投、紫金矿业、徐工押注….自动驾驶IPO潮背后谁在布局？

IPO前，公司开展了多轮融资和股权转让，其中投资方不乏紫金矿业、三花控股集团、山东能源集团旗下兖矿资本等产业龙头的身影，以及宁德时代旗下溥泉资本、蔚来资本等深度协同方。覆盖了L4矿山自动驾驶落地的全链条。这一信号极具行业标志性意义：如今的L4垂直自动驾驶，正成为产业龙头深度参与的赛道，而产业资本的入局，更像是基于自身业务需求的长远战略押注，改写了赛道的发展底色。规模化商用与法规规范形成双向共振，不仅证明了商业闭环的可行性，更彻底打通了全面铺开的关键制度通道，L4自动驾驶有望从“小众试点”走向“产业爆发”。

原创 年入152亿，全球市占率第一，车灯龙头二冲港股IPO

不过，从营收结构来看，星宇股份的智能化转型虽然势头迅猛，但传统车灯业务仍是其收入的主要来源。招股书显示，公司高附加值的智能汽车照明产品收入占比从2023年的0.3%跃升至2025年的16.9%，2026年一季度提升至19.6%，但2025年其非智能汽车照明的收入116.42亿元，仍占比76.3%，基本盘尚未完成新旧动能的切换。当前，智能车灯正从单一的照明功能，进化为集安全辅助、信息交互、个性娱乐于一体的智能终端，而随着技术下探与成本优化，智能车灯已不再是高端车型的专属标签，而是逐步成为大众市场的标配选项。

原创 2026上半年智驾域控榜单！德赛西威稳居第一

德赛西威与华为双强格局短期内难以撼动，而舱驾一体与中央计算架构的加速渗透，或将进一步放大头部Tier1的集成优势，市场集中度有望继续提升。作为国内最早实现智能驾驶域控制器规模化量产的Tier1之一，德赛西威已形成覆盖英伟达、高通、地平线等主流计算平台的产品矩阵，并深度绑定小米、理想、极氪、长城、小鹏等多家主流车企。2026年，德赛西威基于英伟达Thor平台打造的旗舰智驾域控制器IPU14陆续在理想、极氪等品牌车型上实现量产上车，率先切入中央计算平台竞争，为其后续市场增长提供了新的支撑。

原创 榜单首发！英伟达、地平线稳居前二，高阶智驾芯片“双强”格局确立

同时，地平线得益于芯片基本盘（与第三方智驾方案商的合作）的稳固和持续规模化放量，相比于其他城区NOA玩家来说，地平线HSD方案的性价比优势也更为明显，在城区NOA赛道的差异化竞争力将进一步被强化。高工智能汽车研究院监测数据显示，2026年上半年，在中国市场，合资品牌NOA搭载交付同比增长240%，全年规模预计超过70万辆，2027年预计将突破120万辆。事实上，在搭载车型数量方面，2026年上半年，市场交付的支持城区NOA的车型达到258款，相比去年同期增长超1倍，预计下半年将进一步释放搭载交付量。

原创 从“功能叠加”到“体验升维”：AI如何重塑舱驾融合新范式

温锦辉介绍，当前行业主流智驾技术分为两条路线：一是多传感器融合方案，拆分感知、预测、规划、控制四大模块，架构解耦、可解释性高，调试便捷，依托激光雷达、摄像头、毫米波雷达实现多传感器冗余，以场景规则驱动决策；在《AI定义舱驾新时代》专场（二）、《全域AI与中央计算》专场（三）中，来自岚图汽车、德赛西威、经纬恒润、芯驰科技、宽恒科技、Mediatek、理想汽车、瑞发科半导体、欧摩威集团、吉利研究院、一汽红旗等企业高层发表了精彩演讲，共同探讨AI与中央计算架构下的量产落地路径。

原创 重磅揭晓！2026高工智能汽车全域AI峰会年度评选获奖名单出炉！

原创 全域AI时代来临！舱驾一体爆发，汽车供应链迎来“大重构”

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配舱驾一体（含多芯、单芯以及单板、多板）计算单元交付156.36万辆，同比增长49.93%，覆盖特斯拉、蔚来（含乐道、萤火虫）、小鹏、小米、零跑、吉利、岚图、极狐等多个品牌。在《「全域AI」新进化》和《整车智能的AI底座》的专场中，来自长安汽车、东风汽车、QNX、博泰车联、车联天下、福瑞泰克、东软、亿咖通科技等企业高层发表了精彩演讲，围绕跨域融合、中央计算、车载大模型量产等核心议题展开了深度分享。

原创 屏幕越大≠体验越好，车载显示的“隐形战争”开始

此外，依托Cipia成熟边缘视觉算法，哈曼Ready Care系统可实时双重监测驾驶员视觉负荷与认知疲劳，搭配自有Ready Display高端显示产品线，打通屏幕硬件、屏下成像、驾驶员感知全链路技术闭环，实现一体化无开孔座舱完整方案输出，形成难以短期复制的供应链壁垒。据了解，哈曼Ready Display系列采用三星Neo QLED显示技术，是一款兼具卓越视觉效果与动态智能的显示屏产品，包括NQ1、NQ3、NQ5和NQ7多款产品，可以适配不同车型的需求。

原创 智能汽车“重修地基”！当架构革命撞上开发焦虑，TI如何用系统思维破局？

可以看到，面向新一代中央计算+区域控制架构时代，德州仪器（TI）的核心竞争并非单一器件的性能参数，而是系统级的整合能力——中央计算（TDA5）+区域控制（AM263P/F29）+边缘（雷达等传感器/电机控制等执行器）+互连（Ethernet/FPD-LINK）+开发工具（数字孪生）全栈解决方案。当车企试图向"中央计算+区域控制"架构迁移时，发现旧体系留下的不是简单的硬件替换清单，而是一整条需要重写的开发逻辑——软件团队在等硬件样机，硬件团队在等芯片流片，功能安全团队在等系统定义，而市场团队在催交付。

原创 7款新车+10亿级订单！大众为何敢把底牌压在地平线上？

过去数年，全球智能驾驶行业经历了激烈的技术路线分化与市场格局重构，迭代速度领先全球的中国市场，已然成为高阶智驾技术的核心试验场。这不仅验证了中国车载AI底层技术的全球领先性，更重塑了全球智能驾驶的产业分工格局——中国企业不再是单纯的设备供应商，而是成为全球汽车智能化的核心底层技术提供商。对此，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆直言，中国已成为集团全球重要的创新引擎之一，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域，此次合作未来将支持集团在部分国际市场的业务发展。CEA全新电子电气架构，覆盖更多产品矩阵。

原创 奇瑞、理想抢跑之后，EMB商业化提速！供应链开启“备战”模式

这是一场长跑，真正的较量才刚刚开始。同驭科技董事长舒强回忆道，“30多年前汽车行业就已经提出了EMB方案，只不过以前电控技术不成熟，需求也不迫切，因为那时候还没有智能驾驶，完全是一种科研性质的前瞻性探索。2026年，从供应商的产品和市场节奏来看，坐标系、伯特利已经实现量产，博世、同驭科技、格陆博、京西集团、利氪科技、比博斯特等多家厂商计划年内实现量产；今年4月，奇瑞星途EX7上市，顶配版配置全球首发了航空级EMB线控制动技术，响应时间90毫秒，百公里刹停33米级，成为全球首款搭载EMB系统的量产乘用车。

原创 亿咖通科技/福瑞泰克确定演讲！“全域AI”到底给智能化带来了什么？

2026年2月，亿咖通科技与卓驭科技签署战略合作协议，共同打造AI驱动的跨域融合产品，重点推进多模态大模型与生成式AI的深度融合，并实现VLA模型车载部署，为“端到端”高阶辅助驾驶提供技术支撑；从ODIN 1.0的技术架构搭建，到3.0/3.5阶段以AI底座驱动全链路效率提升，再到ADC25的规模化量产与FT三大矩阵的梯次铺开，正是福瑞泰克迈向“平台定义者”跃迁的底气所在。在智能驾驶Tier-1阵营中，福瑞泰克围绕ODIN数智底座搭建的中央计算平台体系，是其应对行业变局最核心的战略支点。

原创 安谋科技Arm China闪耀WAIC | AI前瞻分享，Arm无处不在，让AI触手可及

国内领先的芯片IP设计与服务提供商安谋科技（中国）有限公司（以下简称“安谋科技Arm China”）近日宣布首次亮相WAIC，携手Arm生态，通过Edge AI、Physical AI、Cloud AI三大业务展区，系统呈现了计算平台、开发板、终端应用的完整AI落地图谱，诠释了无处不在的Arm技术如何驱动AI在千行百业规模化落地。Arm技术正在让AI变得触手可及。步入展区，观众可看到“芯片是如何形成的”，以及芯片IP终端应用展示，覆盖智能穿戴、消费电子、智能办公、智能家居、智慧医疗、智慧工业等各领域。

原创 信息量爆炸！WAIC 2026上，汽车圈扔出了多少颗“深水炸弹”？

在“共鸣”场景中，座舱打通了车家生态，用户归途即可远程调控家中设备；本届WAIC上，百度还将集中展示由昆仑芯、百度智能云、文心大模型和智能体应用构成的“芯云模体”全栈AI布局，全面呈现从底层算力、云基础设施和模型能力，到智能体开发与行业应用落地的完整技术体系。本次展会，神玑公司完整展出NX9031系列全栈自研5nm车规芯片矩阵，包含用于智能辅助驾驶的NX9031X主算力芯片，已成功部署蔚来品牌、乐道品牌全系车型，累计发货超30万颗，适配具身智能的NX9031U、面向Agent推理场景的NX9031C芯片。

原创 车企忙着拆ECU，芯片却越堆越复杂？安森美亮出区域架构解题公式

依托全新Treo模拟与混合信号平台，结合10BASE-T1S以太网边缘部署、智能eFuse配电及无MCU智能照明等创新方案，为汽车行业从域控向区域架构（Zonal Architecture）演进提供一套极具竞争力的“系统级组合拳”，试图从根本上拆除这些隐性路障。这意味着芯片内部必须集成应用无关的智能逻辑。Henri-XavierDelecourt特别强调，中国车企的研发速度全球领先，安森美正通过以太网统一架构和平台化方案来应对这一挑战，Treo平台的扩展性使其能以一套底层技术支持全球不同车企的定制化需求。

原创 EMB进入量产元年，谁在领跑？

以已经量产的坐标系EMB为例，其系统响应时间做到90毫秒以内，百公里刹停距离进入33米级。同时，EMB四轮独立控制“天生自带冗余”，在法规要求更高阶的智驾功能，必须拥有冗余制动方案的背景下，EMB被视为最具竞争力的技术路线。”他进一步指出，当下坐标系整个产品的核心优势，就是经过了“开发—量产—交付—考验”，达到了设计要求，这是行业少有的量产实践经验。”从率先跑通量产交付闭环，到40万套产能落地，再到手握头部客户的定点，坐标系正以加速度将先发优势转化为规模壁垒，在全球EMB赛道上锚定属于自己的领跑位。

原创 无线通信SoC“独角兽”再闯创业板，车联网年收入竟只剩14万？

除了业务结构隐患，宸芯科技还存在客户集中的经营风险。招股说明书显示，2023年、2024年、2025年，宸芯科技对前五大客户的销售收入金额占比分别为46.33%、38.10%、56.31%。2023年、2024年、2025年，宸芯科技营收分别为4.18亿元、3.44亿元、4.79亿元，净利润分别为0.35亿元、-0.83亿元、-1.42亿元，亏损缺口逐年扩大。过去三年，宸芯科技大力拓展低空经济、商业航天等新兴赛道，公司营业收入从2023年的4.18亿元上升至2025年的4.79亿元，但亏损缺口却逐年扩大。

原创 “双寡头”时代终结？佑驾创新牵手滴滴送货，重构万亿无人城配竞争格局

不到一年时间，佑驾创新围绕“小竹无人车”已经与中通、地上铁等行业龙头达成深度合作，悄然织出一张“平台+快递龙头+运营伙伴”的网，持续丰富合作矩阵，覆盖快递末端、同城货运、即时响应、冷链等多元物流场景，并已斩获中东、澳洲、东南亚的出海订单。佑驾创新与新能源城配运营龙头地上铁达成合作，后者在车辆运维、资产管理及充电网络上的深厚积累，为RaaS（无人运力即服务）模式提供了坚实的线下支撑，解决无人车大规模投放后的运维、资产盘活、场景适配等核心难题，让无人运力从“能落地”走向“能运营、能盈利”。

原创 榜单！合规成出海「准入证」，谁在领跑车载导航全球市场？

例如，随着东软OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案迭代至7.0版本，依托One Mate（AI出行伙伴）的升级，摆脱一问一答的刻板指令，通过深度语义理解与情境预判，精准读懂用户模糊表达下的真实需求，将全栈AI技术贯通“感知、决策、交互、执行”各个环节。依托深厚的技术积淀、完备的合规体系与跨区域交付能力，东软深度服务欧洲、日本多家主流外资车厂，输出标准化导航产品与定制化服务，联动国内外产业资源，实现对中国车企扬帆出海、海外车企深耕全球的多方赋能，构建“中国创新、全球共享”的新格局。

原创 强制国标倒计时！智驾“眼睛”迎来大升级，谁在悄悄卡位下一代技术？

这是国内针对L2级组合驾驶辅助系统的首个强制性国标，12Gbps带宽的GMSL-3串行器，光学端搭载2GM+6G全玻镜片组合和F1.6大光圈广角镜头，最远可实现300米车辆目标识别，夜间和弱光环境下的成像清晰度与对比度显著提升。作为深耕汽车感知领域的核心零部件供应商，豪恩汽电的产品线覆盖视觉传感器、超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达，其中视觉传感器和超声波雷达已有最长的量产积累和最大的上车体量。“主眼”的前视摄像头而言，在更远距离、更复杂光照以及极端工况下提供确定性极高的环境信息，已经成为了确定性趋势。

原创 榜单！AEB强标催生千亿赛道，国产芯片双雄霸榜前视一体机市场

值得注意的是，爱芯元智在一体机芯片市场的份额由2025年同期的8.9%，大幅攀升至33.32%，成为本轮市场格局重塑中增速最迅猛的变量。当前，前视一体机正在智能化、集成化、高清化、跨平台化等方向发展，不仅要准确地识别道路标志、车辆、行人等目标，还要实时分析交通状况，为驾驶员提供更精准的辅助信息。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2026年1-5月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配AEB功能搭载量为537.72万辆，渗透率由去年同期的67.95%提升至78.29%，AEB的普及速度正在加快。

原创 小米、蔚来入股，“国内第一、全球第四”汽车座舱龙头IPO成色几何？

值得关注的是，两家机构不仅是公司的股东，其关联整车厂小米汽车、蔚来汽车也是安闻科技的终端汽车品牌，由此形成了“股东+客户”的产业协同关系。其终端产品间接配套比亚迪、吉利、长安、长城等自主品牌，蔚来、理想、赛力斯、小米汽车等新能源品牌，以及宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田等合资与海外品牌。2023-2025年，公司应收账款分别为12.14亿、17.33亿、21.23亿元，均占当年营业收入超过50%，对应的应收账款周转率2.34次、2.14次、2.05次，呈现逐年下滑态势且相较于同行业可比公司处于较低水平。