航空电子设备之集成模块化航空电子系统解析

大家好，这里是关于飞机航空电子设备的探讨。本文将深入了解航空电子设备，着重介绍集成模块化航空电子（Integrated Modular Avionics，IMA）概念。如今，航空电子技术取得了巨大进步，基于计算机的设备发展成果斐然，这使得将多种功能集成于一个系统成为可能，因此，我们今天聚焦于航空电子设备集成及其发展前景。

一、传统航空电子设备结构及其局限性

飞机上配备了多个航线可更换单元（Line Replaceable Unit，LRU）。每个LRU内部结构类似于个人电脑，包含计算设备、存储设备、支持输入输出功能的网络设备以及电源供应单元。尽管不同LRU的电子元件数量存在差异，但这三种组件是共有的。由于飞机上有多个系统，且每个系统都需备份，所以飞机航空电子设备舱内的LRU数量众多，可达60个。每个LRU都具备电源、中央处理器、内存和网络设备。然而，整个飞行过程中，众多LRU执行相同任务，这显然效率低下。例如，为所有LRU配备一个或两三个电源供应单元，就足以支撑整个航空电子设备舱，这促使全球科学家思考如何整合LRU设备，以减少电子元件数量，降低电源供应压力。

此外，飞机上部分设备仅在短时间内使用，如仪表着陆系统（ILS）。飞机配备专门用于ILS的LRU，包括主系统和备用系统，但仅在着陆前约五分钟使用，其余时间虽处于待机状态，仍需消耗电力。从工程角度看，这意味着有两台计算机仅在整个飞行1%的时间（着陆时）使用，资源利用率低。因此，将此类设备的计算部分用于其他目的，如飞行管理系统计算或导航任务，这种整合需求应运而生。

二、集成模块化航空电子系统的诞生与架构

科学家们从硬件和软件层面思考整合方式。从硬件层面，飞机上各LRU通过同一网络共享数据，且具备相同元件。因此，可将这些相同元件从LRU中移出，连接到共享资源，通过特定互联方式，将这些元件整合到其他类型的LRU中。从软件层面，由于每个LRU类似个人电脑且运行特定软件，需思考如何通过类和函数，让多个软件在同一台电脑上同时运行。

对于现代重型飞机，目前难以实现所有设备的完全整合。但对于小型民用飞机，已有许多集成系统。重型飞机则采用了集成模块化航空电子系统，其核心是集成机架（Integrated Rack）。集成机架是一种特殊的架子，内部包含共享资源，使用一个电源供应单元、特定网络设备以及一组航线可更换模块（Line Replaceable Module，LRM）。LRM可将特定于LRU的设备进行整合，如LRM发射器、接收器、超级计算机等，在这些LRM超级计算机上可运行不同软件，执行特定系统的各种任务。

当然，为确保可靠性，集成机架内需要对电源供应单元、网络设备、超级计算机以及部分对飞机运行至关重要的LRM进行备份，因此包含主设备组和备用设备组。集成模块化航空电子系统于2000年左右被引入，至今在飞机特定部位广泛应用。波音和空客等公司对这类设备进行了标准化，制定了ARINC 900系列标准。

三、集成模块化航空电子系统的优缺点

（一）优点

1. 资源整合与性能提升：通过整合，减少了设备体积、重量和功耗，同时提高了系统性能、复杂性和可靠性。因为最终系统元件减少，根据可靠性分析，元件故障概率降低，系统整体可靠性提高。
2. 便于维护与重新配置：若使用超级计算机处理所有系统功能，大部分情况下，只需解决软件故障，就能轻松实现系统改进和重新配置。

（二）缺点

1. 通用性差与成本高昂：飞机上许多设备并非通用，而是为特定飞机型号开发，导致集成模块化航空电子系统中的模块不具备通用性。相比LRU，IMA没有广泛市场，其价格需涵盖特定飞机型号的开发、验证等所有费用，因此成本远高于LRU，这成为其全面推广的主要障碍。
2. 维护难度大：LRU基于ATR和MCU标准，有一套兼容的单元，维护时可轻松更换。而IMA的LRM为特定集成机架和飞机型号设计，无法轻易从空客飞机上拔下LRM安装到波音飞机上，这给IMA的维护带来困难。

四、集成模块化航空电子系统的应用实例与未来展望

以波音777飞机的电子飞行仪表系统为例，该系统使用集成模块化航空电子系统，配备两组（主、次）集成机架，以支持其运行。同时，飞机上有三个飞行管理系统（FMS），通过三个不同数据通道共享数据，集成机架也连接到这些数据通道和FMS，以执行操作并为驾驶舱显示器生成图像。此外，波音777采用电传飞控概念，拥有独立的数据总线用于支持飞机导航功能，以及其他系统数据传输总线。

目前，许多飞机针对特定系统采用集成方式，如交通防撞系统（TCAS），因其通用性强，无论在直升机还是重型飞机上都能使用，且LRU相同，便于在目的地机场更换维护。未来，集成模块化航空电子系统的目标是仅使用一个主集成机架和一个备用集成机架，通过全球数据总线连接所有外部设备，如传感器和显示器，实现对飞机所有系统的控制。虽然集成模块化航空电子系统是未来航空电子设备的发展方向，但目前仅有少数飞机具备部分集成组件。或许在未来50年，我们将见证飞机上全面集成的实现。

五、航空电子系统相关概念补充

电子飞行仪表系统是一组用于解决特定任务的电子设备，它可能处理一项或多项任务。同样，系统可定义为用于解决一项或多项任务的设备。此外，集成系统意味着能够解决多个任务，或者由一组系统构成，复杂系统在航空电子领域也有应用，它是独特的系统，可能具备统一的航线可更换单元，能独立解决各种不同任务。