车联网的前半生

自从第一辆装有安吉星的汽车在北美大路上行驶以来，车联网的发展已经走过了四分之一个世纪。但是，这并不意味着车联网这个行业要开始走下坡路了。恰恰相反，随着技术的不断升级，车联网行业犹如新生的朝阳，正在不断走向新的辉煌。作为这个行业的从业者，在当前的这个节点（即将进入5G时代），通过回首行业发展历程，试图能抓住未来的变化趋势。

1995年，通用(GM)，EDS公司（Electronic Data System）,休斯电器(Hughes Electronics Corporation)应用各自专业领域内的技术和经验共同开发了Onstar系统，并于1996年11月推出了搭载该系统的三款凯迪拉克车型。从此，车联网时代到来了。

从通信技术角度来看，车联网系统经历了模拟信号时代，模拟信号+数字信号时代，CDMA数字信号时代，4GLTE时代，以及即将来临的5G时代。安吉星系统的版本迭代历史也能让我们看清楚整个车联网行业的发展历程。

年份	1996年				2007年		2015年
Onstar版本	第1代	第2代	第4代	第5代	第6代	第8代	第10代
通信网络	模拟信号	模拟信号	模拟信号	模拟信号+数字信号	CDMA数字信号	CDMA数字信号	4GLTE

从业务应用角度来看，自1996年第1代安吉星系统开始一直到2015年的第10代系统，车联网的主要业务应用都是基于无线技术和全球定位系统卫星，来给用户提供包括车辆导航、车辆监控、远程控制在内的定位、防盗、防劫这三大类服务。无论是Onstar，还是后来的其他车联网系统（如日产的carwings），基本上都是走这条业务路线。这样的业务应用，还有一个特点就是需要后端有人工服务顾问的支持，并且会随着系统装机量的提升而扩大人工服务规模。笔者个人将这一段历史定义为车联网1.0时代。

图1 安吉星业务应用举例

而从2016年开始，车联网的业务应用从1.0时代跨入了2.0时代。2016年7月，全球首款互联网汽车上汽荣威RX5正式发布，这款汽车的车联网系统与以往最大的不同是引入了全新的互联网生态概念。从此，车联网向着车联生态建设大步迈进。

图2 这就是互联网汽车

不过，从斑马智行1.0算起，车联生态建设也从最初的满屏APP，到现在的去APP化、生态资源聚合化演变。而且，随着智能驾驶技术，智能语音技术，人脸识别技术的发展，车联生态建设也越来越AI化，智能座舱，智能汽车的概念也越来越被大众接受。就在今年（2019年）的上海车展和CES上，中国移动展示了基于5G的远程车辆控制演示，这也预示着，车联网业务应用2.0时代或许在几年后会进入到更加有趣的3.0时代？

图3 移动的工作人员正在远程开车

当然，在万物互联的趋势下，车联网和车联生态建设也不再只是孤立的小岛，它必将和更多的物联网系统和生态进行对接。未来，或许都不再有单纯的车联网系统，而是在一个更大的物联网生态系统中的一个应用模块？