铁路信号知识_1

基础设备：

1. 信号机

	作用：铁路信号机是用于向司乘人员发出信号显示，以保证所防护区段内列车的运行安全，防止列车冲突或颠覆的设备。
	目的：保证在一个区段或一个分区或一条进路内只有一列列车运行
	颜色：【基本顏色是红色、黄色和绿色，辅助顏色是蓝色、月白色和紫色。】
		红色信号的基本意义是停车，
		黄色信号是注意或减速运行，
		绿色信号是按规定速度运行，
		蓝色、月白色是调车信号的允许和禁止信号灯光，
		紫色表示道岔开通直向的灯光。
	其他：
		【敌对信号机】：敌对信号就是排列进路的时候，必须检查且不能开放的信号机。类型有重叠型敌对进路，侵限型敌对进路。

2. 轨道电路

	作用：检查线路空闲；向列车传输信息（让机车信号和列控车载设备工作）
	目的：电气化自动检测线路上是否有车列占用
	种类：连续式、移频和数字轨道电路
	基本原理：【交流轨道电路】当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。轨道电路被列车占用时，它被列车分路，由于轮对电阻远 小于继电器线圈电阻，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。
	参考：第三章_信号基础设备_轨道电路 (https://www.docin.com/p-250229769.html)

3. 计轴设备

	目的：（在轨道电路不能可靠工作的这些区段）作为补充，电气化自动检测线路上是否有车列占用。
	原理：利用轨道传感器、计数处理器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此确定轨道区段的占用或空闲。
		车轮论对经过轨道传感器磁头时，先判断列车驶入还驶离。
		当驶入时，则处理器累加轮轴数，并发出区段占用信息。
		当驶离时，处理器累减轮轴数，减到零则发出区间空闲信息。
		如果无法证明出与入轮轴数一致，则认为区间仍处于占用状态。   

4. 转辙机

	作用：代替人工(扳道员)，自动完成道岔的转换和锁闭。
	目的：保证行车安全、提高运输效率、减轻行车人员的劳动强度
	种类：按动作电源和传动方式分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。
	按动作电源分为直流转辙机和交流转辙机。
	原理：
		①转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
		②道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
		③正确反映道岔位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

5. 信号继电器

	作用：开关，以小电信号控制大功率的对象。
	分类：
		按动作原理分为电磁继电器和感应继电器。
		按动作电流分为直流继电器和交流继电器。直流继电器按电流极性又可分为无极继电器、偏极继电器和有极继电器。整流式继电器由整流元件将交流电整流为直流电，实质上仍为直流继电器。
		按动作速度分为正常动作继电器和缓动继电器。
		按接点结构分为普通接点继电器和加强接点继电器。
	安全防护：
		断线防护：发生断线故障时使继电器落下，以满足故障-安全的要求
		混线防护：在混线故障的情况下，有可能使继电器错误吸起而导向危险侧。因此必须采取措施严格防止混线故障的发生，一旦发生混线故障，不能导向危险侧

6. 应答器

	作用：用电磁感应原理将数据传送给经过它的列车的一种高速度、大容量的点式数据传送设备。
	原理：
		应答器系统由地面设备和车载设备两部分组成：
			□ 地面设备主要是地面无源应答器、地面有源应答器及与其连结的地面电子单元（LEU）；
			□ 车载设备包括车载天线、车载解码器和应答器传输模块（BTM）。
		当列车经过地面应答器上方时，应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，电子电路工作，将存储的信息发送给车载设备。利用应答器主要传送线路基本参数（线路坡度、轨道区段长度及编号）及线路速度（线路、列车最大允许速度）、临时限速、车站进路、道岔限速、特殊定位（变相点、列车定位）等信息。

控制设备：

1. 联锁设备：

目的：
	进路：列车和调车车列在站内运行所经过的径路。按道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。
	联锁关系：每条进路必须由相应的信号机来防护，信号机、道岔与进路之间相互制约关系。
作用：
	当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，进路未空闲，该信号机不能开放；
	信号机开放后，该进路上的道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放.
分类:
	联锁设备分为非集中联锁和集中联锁，集中联锁有继电联锁和计算机联锁。
	用继电器的逻辑开关电路实现的联锁是继电联锁。用计算机的逻辑运算功能实现的联锁是计算机联锁。

2. 闭塞设备：

目的：
	闭塞就是用信号或者凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离(空间间隔制)运行的技术方法。
	列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。一个闭塞分区内，同一时间只允许一列车占用。
	
分类：
	自动闭塞：
	自动站间闭塞：
	半自动闭塞：

运输调度：

1. 列车调度指挥系统（TDCS）：

功能：
	原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）。
	列车的运行位置和信号设备的状态，包括实时采集列车运行及信号设备状态信息，并传送到铁道部调度指挥中心和铁路局调度所，列车运行实时追踪、车次校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令和行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成。

2. 列车运行控制系统：

	作用：
		列车通过获取的地面信息和命令，控制列车运行（速度），调整与前行列车之间保持的距离。以专用的安全设备，监督、强迫列车（司机）执行。
	目的：
		为行车安全方面提供了保障；提升自动化（行车自动化控制、运营效率的提高及管理自动化等）
	功能：
		列车运行自动控制系统按技术层次分为列车自动停车装置、列车运行监控记录装置、列车超速防护系统和列车自动运行系统。
		列车自动停车装置：只能在红灯前应停车而未停车时自动停车。
		列车运行监控记录装置：以机车信号的显示作为列车运行指令的信息源，以预置于主机的方式获取线路参数信息，采用计算机处理对列车运行速度进行监控。
		列车超速防护系统：以地面控制中心的信息作为列车运行指令的信息源，通过轨道电路和应答器设备获取前方运行区段的运行线路参数信息，以应答器等设备自动校核列车走行位置，测速测距，连续、实时对列车运行速度进行监控。
		列车自动运行系统：不仅具有超速防护的功能，还能完成列车自动起运、自动调速（加速、减速、定速）及定位停车、车门控制等功能。但列车自动运行系统涉及到列车运行的参数较多，目前只能运用于高速铁路、地下铁道等运行条件相对简单的线路。

3. ATP列车超速防护系统：

	目的：Automatic Train Protection，确保列车运行速度不超过目标速度。
	功能：
		是列车自动控制（ATC)系统的子系统。欧洲有ETCS系统、中国有CTCS系统。
		该子系统通过设于轨旁的ATP地面设备，连续地向列车传送“目标速度”或“目标距离”等信息，以保持后续列车与先行列车之间的安全间隔距离，并监督列车车门和站台屏蔽门的开启和关闭的程序控制，确保它们的安全操作。
	
	CTCS系统：
			CTCS系统主要由地面列控中心、轨道电路（完全基于无线传输信息的不设）、应答器、列控车载设备、车地间的无线通信网络（GSM-R，基于轨道电路传输信息的不设）组成。
				
	
	CTCS应用等级：
			1) CTCS 0级为既有现状，由通用机车信号+列车运行监控记录装置组成的系统。
			2) CTCS 1级为主体化机车信号+安全型列车运行监控记录装置组成的系统，在既有设备基础上强化改造。
			3) CTCS 2级是基于轨道电路（模拟或数字轨道电路）传输信息的列车运行控制系统（对应ETCS 1级）。
			4) CTCS 3级是基于无线传输信息（GSM-R）并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统（对应ETCS 2级）。
			5) CTCS 4级是完全基于无线传输信息（GSM-R）的列车运行控制系统（对应ETCS 3级）。