【技术分享】并联式混合动力系统Simulink控制策略模型的仿真和分析：工况添加、转矩变化、SOC变化、速度跟随、车速变化等图像详解，基于Simulink的并联式混合动力系统控制策略模型及仿真分析

并联式混合动力系统simulink控制策略模型
①（工况可自行添加)；
②仿真图像包括 发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、电池SOC变化图像、速度跟随图像、车速变化图像；
③整车similink模型中包含工况输入模型、驾驶员模型、发动机模型、电机模型、制动能量回收模型、转矩分配模型、运行模式切换模型、档位切换模型纵向动力学模型.

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Jimmkudo

并联式混合动力系统是一种结合了内燃机和电动机的动力系统，具有环保、高效、经济等优点，被广泛应用于汽车领域。在实际应用中，对混合动力系统的控制策略进行模拟和仿真是非常重要的一项任务。本文将围绕并联式混合动力系统的控制策略模型展开讨论，并使用Simulink软件进行仿真分析。

首先，我们需要添加适当的工况条件。这些工况条件可以是不同车速下的加速、行驶、制动等情况，以及各种外界环境因素的影响。通过设置不同的工况，我们可以模拟出不同的驾驶场景，从而更好地评估并联式混合动力系统的性能。

仿真图像是对仿真结果的一种可视化展示。在本文中，我们将展示并联式混合动力系统在不同工况下的关键参数变化情况。具体包括发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、电池SOC变化图像、速度跟随图像以及车速变化图像等。这些图像将直观地反映出不同工况下系统各个部分的工作状态和响应情况。

在整车Simulink模型中，我们需要包含各个子模型，以实现全系统的仿真。这些子模型包括工况输入模型、驾驶员模型、发动机模型、电机模型、制动能量回收模型、转矩分配模型、运行模式切换模型以及档位切换模型等。通过将这些子模型整合到一个整体模型中，我们可以模拟出完整的车辆动力系统，并进行系统级的仿真分析。

工况输入模型是整车模型的基础，它通过输入不同的工况参数，驱动整个仿真过程。驾驶员模型模拟了不同工况下的驾驶行为，包括油门、制动、换挡等操作。发动机模型和电机模型分别模拟了内燃机和电动机的工作原理，包括转矩输出、能量转换等过程。制动能量回收模型实现了制动时的能量回收和储存。转矩分配模型根据当前工况和系统要求，分配合适的转矩给发动机和电机。运行模式切换模型实现了不同工况下的运行模式切换，例如纯电动模式和混合模式等。档位切换模型则根据当前车速和转速，实现了档位的自动切换。纵向动力学模型考虑了整车的加速度、制动力等因素，对车辆运动进行建模。

通过对整车Simulink模型的构建和仿真分析，我们可以全面地评估并联式混合动力系统的性能。通过观察仿真图像，我们可以分析系统在不同工况下的工作状态和响应情况。同时，我们还可以对系统中各个子模型的参数进行优化和调整，以提高系统的效率和性能。

综上所述，本文围绕并联式混合动力系统的Simulink控制策略模型展开了讨论。通过对整车模型的构建和仿真分析，我们可以深入了解系统的工作原理和性能表现。这对于混合动力系统的优化设计和实际应用具有重要意义。希望本文的内容可以为相关领域的研究者和工程师提供参考和启示。

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