并联式混合动力系统simulink控制策略模型 仿真图像包括 发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、电池SOC变化图像

并联式混合动力系统simulink控制策略模型
①（工况可自行添加)；
②仿真图像包括 发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、电池SOC变化图像、速度跟随图像、车速变化图像；
③整车similink模型中包含工况输入模型、驾驶员模型、发动机模型、电机模型、制动能量回收模型、转矩分配模型、运行模式切换模型、档位切换模型纵向动力学模型.

在汽车行业，混合动力技术一直是一个备受关注的领域。并联式混合动力系统是其中最为重要的技术之一，在汽车节能减排和提高车辆动力性能方面具有非常重要的作用。为了实现对这种混合动力系统的控制，通常需要构建相应的控制策略模型，而Simulink控制策略模型是其中的重要一环。

这篇文章旨在介绍如何构建一个并联式混合动力系统Simulink控制策略模型，并通过仿真图像展示其运行过程。为了解决汽车混合动力系统工作过程中的各种问题，本文构建的Simulink控制策略模型包含了以下模块：

1. 工况输入模型

在模拟混合动力系统运作的过程中，需要考虑到不同的工作条件，这些条件通常是通过工况输入模型来模拟的。这个模型可以根据实际情况进行自定义设置，例如路段坡度、车速等。

1. 驾驶员模型

驾驶员模型通常用来模拟不同车速下驾驶员的行驶习惯和驾驶风格，并作为控制策略模型的输入。驾驶员模型可以根据实际情况进行调整，以反映不同驾驶习惯。

1. 发动机模型

发动机模型用于模拟混合动力系统中的发动机部分，包括发动机转矩、燃料消耗等参数。这个模型可以根据实际情况进行调整以反映不同发动机的性能。

1. 电机模型

电机模型用于对混合动力系统中的电机部分进行建模，包括电机转矩、电池电量等参数。这个模型同样可以根据实际情况进行调整以反映不同电机的性能。

1. 制动能量回收模型

制动能量回收模型通常用于模拟混合动力系统中的能量回收过程。这个模型可以根据实际情况进行调整，以反映不同制动条件下的能量回收情况。

1. 转矩分配模型

转矩分配模型用于对混合动力系统中发动机和电机的转矩分配进行建模。这个模型可以根据实际情况进行调整以提高整车的动力性能。

1. 运行模式切换模型

运行模式切换模型用于对混合动力系统中的不同运行模式进行建模。这个模型可以根据实际情况进行调整，以提高整车的效率。

1. 档位切换模型

档位切换模型用于对混合动力系统中的不同档位进行建模。这个模型可以根据实际情况进行调整，以提高整车的性能表现。

1. 纵向动力学模型

纵向动力学模型用于对整车的加速、刹车和制动进行建模。通过这个模型可以对车辆的动力性能和能耗进行分析和评估。

除了以上各个模块，本文还通过仿真图像展示了并联式混合动力系统的整车模型。具体来说，仿真图像包括发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、电池SOC变化图像、速度跟随图像、车速变化图像等多个方面。这些图像可以帮助读者更加直观地了解并联式混合动力系统的工作原理和性能表现。

总之，本文通过构建一个完整的并联式混合动力系统Simulink控制策略模型，并通过仿真图像展示了它的运行过程，对读者深入了解混合动力技术具有非常重要的意义。

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