5-交通可达性计算原理与基础数据准备

一、达到效果和目的：

1. 可以分析其它地方通过不同道路到达目标点的时间
2. 有点类似于水文当中的推求地表径流而使用等流线的感觉
3. 分析到达某地的时间

二、使用工具及原理：

**成本距离工具：**确定各像元距最近源位置的最短加权距离（也叫累积行程成本）
**欧氏工具：**计算空间的实际距离

原理解析：
基础数据录入——数据处理——Arcgis计算——结果校核
基础数据录入：要素数据、矢量化路网数据、地图数据
【用OSM地图提供矢量数据下载
数据处理：去除高速公路等不能平交的道路、山川湖泊等不可地形或极难同行区域（生成时间成本栅格）
【高速公路、铁路、山水湖泊及诸多限制要素
通过成本工具，带入数据计算
**结果校核：**通过百度地图进行

三、基于栅格数据的交通可达性计算

①大致步骤

选取——重分类——数据计算——可视化表达——结果校核验证

②基础资料准备（OSM）

OSM的：🔗
将OSM的数据通过FME软件进行转换

！ 注意：保存路径最好没有数字！！
读取结束后是这样子：

在arcgis中打开文件夹，会有很多的shp文件，就是由此生成的。

③arcgis中操作

1. 打开shp文件

在之前准备好的，也就是用OSM数据转成的Shp格式数据打开，选择其中的道路（也就是 highway_line.shp)

2.筛选目标道路

选择根据按属性选择选择自己要分析的道路级别，然后导出数据，新建为一个shp文件

3. 转换坐标系（地理——投影）

注意要转换坐标系，因为考虑到后续剖分的栅格是以像素为单位，在投影和变换下的投影工具箱中：原WGS84——>现UTM1984 49N

4. 导出栅格文件

因为计算时是以一个个小的像素（正方形为计算单元），所以要转为栅格。
要素转栅格：把路都变成？m，此时要素都被分割成为像素元，路宽已经变成了以？m为最小单元的了。因此有必要删除太窄的路，或者是不要把？的值设置太大

5. 更改栅格里对应的值

在Special analysis下选择重分类
注意因为Arcgis里不能够输入小数，所以要提前放大倍数

6.扩大为整数，计算好时间

生成时间成本网格，里边的值要计算

7.利用Arcgis的成本距离进行分析

成本距离工具


启始成本分析，有不同的选项进行不同的操作（有解释）

8. 优化成图（手动调整分类分级）

解决分类分级的问题：
在属性的已分类下，选择 分类

我选择按照分位数进行分类，也就是在这个操作中可以把内容按照要求进行分类。

9.还原真实时间成本

由于之前为了解决Arcgis里没办法输入小数（在 重分类中，保证时间成本是整数，放大了时间成本的倍数），因此采用在arctool中的地图代数里，栅格计算器中操作

上边报错，1个原因是没有加后缀 .tif,另一个是因为保存路径的问题（我是通过这个解决的，把它保存在和咱们软件xmd相同的同一个文件夹下）。老师提出的解决方案是

10.美观图（涉及色带丢失处理）

但是不幸的是，我在操作过程中，arcgis的色带只有黑白色，于是参考网上资料。在自定义-样式管理-样式引用，全部勾选

成功✌( •̀ ω •́ )y

11.校核和检验

可以利用百度地图，进行道路选择，来校对时间的准确性

注意：

• 路径不要设置为含数字的！！！！，不然在投影啊，或者是FME导入文件时候就会报错！

四、实时交通态势的分析

1.将两个要素合并

字段计算器（使用上篇得到的交通态势shp文件），新增分类一列
分类=highway&status_des

2.要素转栅格

在此之前要进行坐标系的转换，否则：

• 转栅格对保存路径的要求很高
• 字段一定要选 分类

3.生成的shp文件，选择 分类

… bugs 太多了。。。。
基本思想就是

1. 确定道路的行驶时间有两种方法，一种是用获取的状态数据，依据表中的数据：几级干道＋拥堵状态，再根据标准，进行速度赋值（用到再分类，对分类进行赋值）；另一种是对于生成的栅格化道路，依据到达该点的距离和时间，利用时间成本工具，进行计算分析。
2. 最后得到的是道路上可以分析拥堵情况，在面积上可以计算到达目标点的时间（色块）

城市大数据的开发展望

分析逻辑和基础
开放数据形式、什么叫API，API数据的获取（数据接口）