ARIMA疫情期间港口靠挂数的时间序列分析

最新推荐文章于 2024-08-29 21:08:52 发布

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文章标签：数据挖掘

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摘要

新冠肺炎疫情自 2020 年年初爆发以来，传播速度快、传染范围广，截止至 2021 年 3 月底已经造成了 1 亿 2 千多万人感染。对全球各行各业都带来了无法忽视的影响，同时无疑是给世界贸易经济一击重创。而海上运输作为全世界货物流通的最主要运输方式，新冠疫情对航运业的影响是非常明显的。
全文研究的是新冠肺炎疫情对集装箱运输市场的影响。首先简述了新冠病毒在全球的扩散范围，简单讲述了 ARIMA 模型建模方法，再分析可能疫情对集装箱市场的影响因素，利用一阶差分得到平稳数据，白噪声检验验证是否是随机序列，利用 ACF 和 PACF 检验在置信区间中选择出合适的 p、 q 值，配合一阶差分的参数 1 进行建模，建模之后使用 AIC 准则评估模型，残差检验白噪声，用模型预测测试集，最终分析，总结。
关键词：新冠肺炎疫情；集装箱供需变化；ARIMA；

绪论… 4
1.1 选题背景… 4
1.2 国内外研究现状 … 4
疫情对国际集装箱运输的影响波动… 5
ARIMA 模型概述… 6
建立 ARIMA 模型的步骤… 7
4.1 时间序列的获取 … 7
4.2 时间序列的预处理… 7
4.2.1 预处理… 7
4.2.2 差分得到平稳数据… 8
4.2.3 验证是否随机序列… 8
4.3ACF 和 PACF 检验… 8
4.4AIC 准则 … 9
4.5 模型评估…10
4.6 残差检验…11
4.7 模型预测…12
4.8 结果可视化…13
4.9 结果分析…13
结论与展望…15
参考文献…16

1. 绪论

2020 年新年伊始，新冠疫情爆发，在这次冲击下,航运市场整体处于低迷状态，燃油价格、集装箱船队每周平均闲置运力受到明显影响，同时还加剧了集装箱港口的拥堵程度。一项由 11 条分航线指数组成，这些全球重要航线的集装箱运价指数组成了代表国际集装箱运输市场价格走势的重要指标之一——中国出口集装箱运价指数(Chinese Container FreightIndex,CCFI)，能够客观地反映集装箱市场状况。本文通过收集了 2020 年 1 月至 2021 年 3 月
的中国集装箱出口运价指数来研究疫情期间集装箱挂靠数的变化情况以及影响因素在航运企业角度，提出规避风险的有效措施。

1.1选题背景

航运是全球贸易的大动脉，是世界经济的“晴雨表”，具有成本低、覆盖面广、量大等优势。当中国航运能够在世界舞台上脱颖而出，影响着、并改变着世界。航运需求作为一种派生需求，它是随着全球贸易的发展和货物的海上流通应运而生的，为国际的贸易提供运输服务，因此航运业的发展与全球经济贸易的发展息息相关。集装箱市场作为国际航运市场的重要组成部分，由于货物种类繁多，同时还受到经济发展程度不同、世界政治环境、经济环境和产业结构等等众多因素的影响。
集装箱运输船的供给是缺乏弹性的。中国出口集装箱运价指数能够直接衡量运力需求和集装箱船供给之间的关系，当运力需求上升时，航运企业此时就会选择采购建造新船，而造船耗时长，成本高，若船造好后赶上运力需求下降，则造好的船只能搁置，一条船的搁置成本很高，然而航运公司并不能通过短期搁置部分船只来暂时减少运力来紧密跟踪市场需求。基于以上原因，在航运业中，当运输能力的供求达到平衡状态时，即使需求有一个细微的正
边际增长，也会迅速推高货运指数;相反，一个微小的负边际增量会导致这些指数的暴跌。供给端收缩促进了当前集运行业的复苏，复苏的力度取决于需求，如果需求保持稳定，复苏将是相对温和的；如果需求增长超出预期，将带来强劲的复苏。其中，中国的出口是影响海洋运输需求的重要因素，而中国的进口是影响干散货需求的重要因素。 2020 年底，中国进出口数据超过预期。如果这一趋势能够保持下去，将为航运业的复苏形成强有力的支撑。

1.2国内外研究现状

新冠疫情爆发以来，国内外集装箱运输市场纷纷展现出集装箱空箱运输困难、难以周转、多数船舶停航延期、港口拥堵严重、人员调度困难以及运费持续上涨等负面因素，导致全球航运供应链滞塞。通过分析新冠疫情在全球的扩散范围内对集装箱市场的供需两方面影响因素，能够得出燃油价格、集装箱船队每周平均闲置运力和集装箱港口拥堵程度对中国出口集装箱运价指数影响明显，而随着疫情得到有效控制，出口集装箱运价指数在 2020 年底激增并持续较长时间。
航运作为全球贸易流通的命脉，不少专业机构和专家对疫情下的航运变化展开过研究：2020 年底，海事咨询机构——Sea Intelligence，公布了全球海运运输量的相关数据并加以分析，得出结论，在 2020 年上半年，由于疫情影响，全球海运两总体下降了 25%， 2020 年全年整体下降 10%。截止至 2020 年 9 月底，全球主要挂靠港的集装箱运转量多数显示负增长，但是，在中国，以宁波舟山港为主的集装箱吞吐量却保持不同程度的增长，反映出了中国国内市场的经济恢复较好。
2020 年交通运输部科学研究院刘宏甲院士、周健院士于交通统计信息与经济运行分析技术实验室发表了《新冠肺炎疫情对水路运价的影响研究及展望》，报告中将此次疫情和SARS 病毒对比，发现新冠比 SARS 对我国航运业产生的影响更严重，表现在了全国居家隔离，小型企业停产甚至倒闭，使的原材料和产品贸易量减少；与此同时，人员返岗困难，导致港口操作人员紧缺。船舶的停泊时间增加。