混动查阅现状和基本知识

小张同学不爱学习

已于 2022-10-21 15:49:17 修改

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分类专栏：混动背景现状文章标签：自动化 matlab

于 2022-10-20 16:40:17 首次发布

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1、背景现状

在能源革命的背景下，中国提出“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的“双碳”目标。

目前性能最优的涡扇发动机的燃油效率在40%左右；与此同时，新能源技术作为我国七大战略性新兴产业之一，目前已经初具规模：电机、电控、电池等技术得到了迅速发展，在工业领域锂电池能量密度上升到300W·h/kg，电机的功率密度达到4kW/kg以上

目前，全球有200多项在研电推进飞机项目，包含传统固定翼飞机改造、新构型设计、全电推进系统和混合电推进等。近年来，电推进飞机的发展方向可分为纯电动固定翼（eCTOL）、电动垂直起降（eVTOL）和混合电推进（HEA）3类。

一般侧重两个方面的研究：一是电推进核心技术研究，包括高功率密度电驱动技术、电力电子技术，以及能源架构设计、综合能量管理、新型推进系统设计等；二是与气动、结构、飞控等融合设计，进行推进系统的整体创新如美国国家航空航天局（NASA）的X-57

NASA 的X-57高升力螺旋桨飞机

2、技术变革：

2.1能源动力系统持续发展

电推进能源架构简洁、动力系统效率高；省去了复杂传动机构；从电池到电驱动、电机端的传输效率可达90%以上。

电池：

锂硫电池；NASA正在研究的“纳米电燃料液流电池”；超级电容、可持续航空燃料（SAF）和氢能等

锂电池技术发展预测

电机：

超导电机等等..西门子公司在Extra 330L飞机中使用的电机总功率260kW，功率密度为5.2kW/kg；伊利诺伊大学已经完成13kW/kg的电机设计，效率大于96%；诺丁汉大学设计的另一种Halbach结构外转子超高功率密度永磁电动机，功率密度为15.8kW/kg，效率能达到96.8%；俄罗斯中央航空发动机研究院(CIAM)正在开发一种基于高温超导体的新型电机的功率为500kW，已于2021年2月5日开始进行测试，并利用雅克-40飞机完成搭载试飞。电机和电力电子系统发展预测

3、飞行控制改变

一是由于电气系统具有线性化的特点，将复杂执行机构进行了解耦，而且动态响应较快，提升了飞行控制性能；二是基于电推进带来的构型设计革新，使得传统控制方式发生改变（可能会取消或减少传统的水平或垂直尾翼，从而减少飞机质量和阻力）

如：德国的百合（Lilium）飞机公司于2019年5月完成了5座“百合”飞机的试飞测试

4、发展前景与挑战

一是续航时间短，目前纯电动飞机极限航程小于300km，还很难走向市场化；

二是飞行安全性存疑，由于众多新构型产生，技术应用不明朗，缺少相关设计标准规范，飞机的动力系统安全不能得到有效保证；电池热失控；氢能在存储和运输

三是众多电推进飞机很难通过美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）和中国民航局（CAAC）的适航认证，由于电推进飞机技术尚不成熟，缺少有针对性的适航条款；

四是核心技术难题亟待突破，受限于电池、电机和电力电子系统的技术瓶颈，电推进飞机的功重比亟待提高。

商业化进程：

第一类是城市空中交通（UAM），也是目前热度最高的应用场景，NASA将其描述为可载人和载物的安全高效的城市空中交通系统。

例如，Voopopter公司目前已经在欧洲城市开展空中出租车计划；中国亿航公司与作为空中交通试点城市的广州开展了相关合作；空客公司基于Skyways飞机正与新加坡合作开展无人机货运服务。基于现有技术的UAM飞机初步具备1.5h航时、200km航程的能力，可满足城市服务要求，有望于2025年投入商业运营。UAM需要解决的难题是飞机的安全性、城市基础设施建设和单次运行的成本等。

第二类是6～19座的通勤类飞机，航程为400km以上，可实现低污染的短途运输。目前全电动飞机还很难做到，一般只能采用混合动力方式实现兆瓦级驱动。

第三类为特殊场景应用，如灾害救援、紧急医疗服务、电力巡检和农林植保等，这也是电推进飞机市场化容易取得突破的地方。由于技术和成本要求不高，电推进飞机可在该领域实现应用，最终推广到载人飞行领域。