【笔记】第一节. 引言

• 轨道用钢的加工过程
• 钢轨结构及其标准
• 轨道结构特点
• 钢轨的商业化及其发展趋势

轨道用钢的加工过程

钢轨形式及其标准

钢轨的基本结构

轨头、轨腰、轨底。

钢轨的技术标准

• 铁道行业标准《TB/T2344-2003：43～75 kg/m 热轧钢轨订货技术条件》（参考欧洲标准）和《TB/T2635-2004:热处理钢轨技术条件》

•《250 km/h 客运专线60 kg/m 钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号），参考欧洲标准中B级平直度和X级几何尺寸公差。

•《350 km/h 客运专线60 kg/m 钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120 号），参考欧洲最高级指标A级平直度和X级几何尺寸公差。

•《客运专线60AT 钢轨暂行技术条件》（科技基 [2005] 101 号）

•《250km/h 和350 km/h 客运专线钢轨检验验收暂行标准》（铁建设函[2005]402号）

欧洲EN13674-1：2003（E）《46 kg/m 及以上T 型钢轨》

轨道的结构问题

轨道的结构

高速铁路轨道的基本结构

高速铁路轨道由钢轨、轨枕、道床组成。

无砟轨道

无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、轨道板、道床等组成。

怎么提高系统的可靠性—从零件钢轨入手

• 提高钢轨的制造精度，表面缺陷、波浪变形、尺寸误差等；

• 采用一次铺成无缝线路的技术；

• 采用超长距钢轨（例如100m轨），减少焊接接头；提高道岔区的平顺性及预防性打磨处理。

• 闪光焊技术替代铝热焊、接触焊等；提高钢轨的焊接质量，闪光焊后表面需打磨处理；

钢轨的商业化及其发展趋势

国内外钢轨发展概况

我国的普通轨, 极限抗拉强度为883Mpa。轨型分为43、50、60、75kg级四种。

我国钢轨类型

高速重载铁路用的钢轨有60、75kg/m两种, 目前铁路建设主要以60kg/m钢轨为主, 特别繁忙干线上铺设75kg/m钢轨。

主要国内制造企业

国内：攀钢、包钢、鞍钢、宝钢，年产量170万吨。

高速轨道主要由攀钢、包钢、鞍钢生产, 生产能力80-90万吨/年。

攀钢：轨梁厂，以微量的V、Ti为添加元素进行增强。尤其值得注意的是V。

国外钢轨的发展趋势

美国降低钢轨碳含量, 提高Si、Mn、Ni合金元素的含量, 钢轨硬度达500HB。

德国Cr-Nb合金轨，硬度达400HB。日本新日铁低合金高强钢轨，硬度达400HB。

英国高铁公司也认为珠光体钢的强度已经达到极限，提出开发马氏体钢轨和贝氏体钢轨两种新的钢种，已在日本的高速线上试运行。

小结：低合金高强钢轨→马氏体和贝氏体钢轨

国外制造企业

国外钢轨生产厂家日本的八蟠、美国的伯利恒、德国的蒂森、法国的哈根（Hagange）、奥地利的（Vdesd-Apline Donawattz）等。