【MBSE】MBSE驱动的E/E架构开发的优势

简介

随着 OEM 开发的高级平台的自动化和连通性水平不断提高，各领域的车辆复杂性都在增长。为了应对这种日益增长的复杂性，汽车、航空航天和商用车辆 OEM 必须发展架构设计流程，以利用 MBSE 和数字化流程。当今的 E/E 系统工程解决方案通过提供稳健的数据连续性、高级自动化能力、闭环验证和设计优化来帮助公司实现MBSE。借助此类解决方案，工程师可以使用现有功能模型来生成车辆架构和更详细的系统设计，并持续从上游流程扩充数据，以确保从功能到实现以及实际组件或系统的可追溯性。这种可追溯性对于证明高级车辆平台的合规性和安全性至关重要。

随着车辆技术朝着更高水平的自主性和连通性方向发展，汽车、航空航天和重型/非公路车辆行业的原始设备制造商 (OEM) 开始面临共同的挑战（图 1）。人们希望这些先进技术能够改善乘用车、飞机、农业和其他重型设备的安全性、生产率及能力。然而，支持这些技术需要复杂的电气、电子和机电系统，这促使所有领域的车辆复杂性急剧提高。

到目前为止，车辆的架构演变是由对更好的车辆功能、新型且更高级的特性的需求驱动的。例如，考虑过去 20 年中汽车电气电子 (E/E) 架构的演变。以前，车辆架构由几十个通过低带宽网络和低保真度信号连接的 ECU 组成。这些架构支持车辆的基本特性和功能，例如立体声音响、电动车窗、巡航控制和防抱死制动系统。相比之下，现代中档汽车包含约 90 个 ECU，这些 ECU 通过各种高速和低速网络连接到数十个传感器和执行器。这种现代架构在规模和复杂性方面有很大的增长，目的是支持新特性，例如先进驾驶辅助系统 (ADAS)、高级信息娱乐系统、导航等。

现在，更高级的车辆自动化、电气化和连接系统正在推动车辆 OEM 厂商将新技术整合到车辆中。其中特别值得注意的是，制造商正在尝试整合新的通信技术，以便将车辆连接到 5G 网络、WiFi 并实现 “车辆到一切” (V2X) 的通信。利用这些通信技术，OEM 将能对车辆软件进行空中更新 (OTA)，这样哪怕车辆已售出，也能解锁更多功能。但是，车辆架构中也需要额外的基础设施来保障安全，防范来自车辆外部及其所连接的网络的安全威胁。随着车辆自动化程度的提高，这一点尤其重要。

 

图 1：汽车、航空航天、重型和非公路行业的车辆的连通性和自动化水平越来越高。

此类演变的结果是车辆跨多个领域的复杂性激增。2014 年，德意志****开展了一项研究，基于典型车辆在不同时间的软件代码行数 (SLOC) 和网络信号数量来测量车辆复杂性的上升。该研究预测，到 2020 年，平均每辆车将包含 3000 万 SLOC 和 10,000 个网络信号，这两个数据均为 2012 年所报告数据的至少两倍。然而，这一预测已被证明不符合实际（图 2）。

根据我们与客户的交流，2020 年的