汽车悬挂系统的基本原理和构成

【1】悬挂系统的基本构成

	简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的
	作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的
	冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器
	又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传
	力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保
	证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。在实际中，只要具备上述三种作用也一样可行。

【2】轿车配独立悬挂成趋势

悬挂系统的两种分类：

(l)非独立式悬挂
　　
　　 将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响
　　 另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般
　　 平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通
　　 客车和一些其他特种车辆上。　
　　
(2)独立式悬挂
　　
　　 独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发
　　 生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤
　　 其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力
　　 小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采
　　 用了独立悬挂的形式&