一文读懂中国汽后市场修配融合背后的逻辑

最新推荐文章于 2024-10-06 18:20:33 发布

加贝羊羽

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文章标签：经验分享创业创新汽车

本文链接：https://blog.csdn.net/niuniu_1983/article/details/142585449

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随着近几年的中国乘用车规模的不断扩大，对于汽车后市场也逐步的热闹起来，全国性养车平台，途虎养车、天猫养车、京东养车等不断攻城略地，全国汽配连锁平台：途虎的汽配龙，天猫养车背后的康众汽配、以及快准车服、三头六臂等汽配连锁都在不断地发展壮大。其中大家可以看看，途虎养车与汽配龙、新康众旗下的天猫养车与康众汽配，京东养车与京东汽配供应链，这些背后可以看到养车平台与汽配连锁平台在慢慢的进入深度的融合，这种融合业内有一个专有名词，叫“修配融合”。

什么是修配融合

修配融合：汽车后市场的修配融合是指汽车维修（修）和汽车配件（配）的结合，这种模式旨在通过整合汽车维修服务和配件供应链，提高服务效率和质量，从而提升整个汽车后市场的竞争力和客户满意度。

修配融合的模式可以有不同的形式，包括但不限于：

主机厂+4S店模式：这是一种传统的修配融合模式，4S店提供汽车销售、维修、配件和信息服务。这种模式下，主机厂通过4S店网络提供原厂配件和专业维修服务，增强品牌忠诚度和客户黏性。
大型汽车零部件集团旗下维修连锁：例如博世车联，这些集团通过自己的维修连锁品牌销售自产配件，并提供维修服务。
美国四大汽配连锁：如NAPA，它们通过认证加盟拥有很多快修养护店和事故车维修中心，将配件销售与维修服务结合起来。
养车连锁与汽配连锁平台的整合：养车连锁平台通过加盟商的维修能力、连锁资源和品牌效应，逆向集采配件资源并形成自己的配件供应链品牌。或者直接找到全国性汽配连锁进行合作。

为什么需要修配融合

修配融合增长飞轮效应图

上图是我对于修配融合的理解，根据理解我画了一张增长飞轮，修配融合的正反馈网络图。这张图其实也就说明了为什么需要修配融合。

修配融合本质是以下三点：

项目与服务的标准化。降低供应链的复杂度，从而降低供应链管理的难度，整体提高供应链效率。
打破信息孤岛，单次订单需求的即时满足变成多次需求的提前满足。
更低的供应链成本结构、更少的配送，给到车主更低的价格，更短服务时效减少车主的等待时间，提高车主的体验。

下面我主要从这三点来进行具体描述。

项目与服务标准化

通过修理厂服务项目的标准化，从需求源头侧收窄品类数量，降低供应链的复杂度，从而降低供应链管理的难度，整体提高供应链效率。

开过汽配店的朋友就知道，中国汽车车型的复杂度相对较高，这主要是由于中国汽车市场庞大，消费者需求多样化，以及汽车制造商众多，各厂商为了满足不同消费者群体的需求，推出了各种不同类型和配置的车型，因此，这样导致配件的标准化也是不高。因此，一般的汽配门店会备货一般的SKU种类都在3000-4000个左右，因为需要满足各种各样的车型，以及高中低不同的价位层次的配件。对于配件商来说，配件的“全”很重要。

修配融合后，从图可看到，养车连锁平台会对修理厂的服务和项目标准化，标准化后针对不同的车型提供有限的高中低保养项目或维修项目配件选择，让汽配供应链聚焦在有限的配件SKU中上，这样的最大的好处的就是，会降低汽配供应链的管理成本，提高汽配供应链的效率，对于修理厂和汽配连锁门店备货的SKU种类宽度会收窄。比如：之前备货SKU种类是2000种，现在由于养车门店保养项目的标准化，把SKU的种类宽度收窄到1000种，这样减少差不多一半的SKU种类，在库存资金压力，以及销售预测准确度提高、修理厂自动补货命中率、最后一公里从汽配门店到修理厂配送成本、库存成本都会有一个比较明显的优势。

大家一定要明白一个道理，就是供应链的本质是：寻找客户需求与供应成本之间的平衡，以最大化给客户的价值、最小化供应链的成本。客户需求的复杂度就决定了供应的复杂复杂度，因此，如果从需求端，也就是修理厂端去标准化项目与服务，其实从根本上降低供应链的复杂度，从而整体供应的成本也会下降，提高了供应链的效率。如果后续大家感兴趣，我也会出几期文章来专门聊一下供应链。

每个修理厂都会有自己的定位，特别是全国的连锁养车平台，不同的养车连锁平台对于车主定位也不同，有的定位高端的综合性修理厂，要求工位6个以上，服务高端车主。有的定位3个工位以及下的轻连锁，主打一个性价比。有的专门定位底盘和轮胎的连锁平台，特色是底盘技术。不同的养车平台定位不同阶层的车主，大家也都是针对客户有所选择，这样的好处就是客户需求聚焦，从而做到服务与产品聚焦，后面作为服务与产品的供应就会简单许多，从而能够在供应链上取得较好的成本优势。

打破信息孤岛

打破信息孤岛，将单次的即时需求变成未来需求的提前满足

在没有进行修配融合的情况下，如下所示：

修配融合前

修配融合前，修理厂需要配件，基本上都是即时订单来驱动汽配门店来送货。也就是检查后，修理厂利用微信和QQ等即时通讯工具，将车型以及需要的零部件或配件编码发给到汽配门店，汽配门店根据数据系统输入车型匹配到相关配件，确定价格后，修理厂进行配送，根据紧急程度一般会在30-60分钟内配送到修理厂。基本上是靠即时订单进行驱动，而且对于配送时效通常有较高要求，每次配送基本上也都是针对单个订单。

修配融合后

修配融合后，如上图所示：打破了修理厂与汽配门店之间的信息壁垒，通过对于修理厂的需求采集、历史订单和实时库存等信息的实时、完整、有效进行互联互通，将单次订单需求的即时满足变成多次需求的提前满足（通过历史销售、预订单的预测），从拉式订单（销售单驱动）逐步向推式订单（补货单驱动）转变的过程，从而达到汽配供应成本以及服务时效降低，最终将单次订单需求的即时满足变成未来多次需求的提前补货满足。

更低的成本结构

由于项目与服务标准化，客户需求聚焦，从而做到服务与产品聚焦，由于前端需求的有效收敛，从而配件门店的SKU宽度减少，降低了供应链管理的复杂度。通过维修厂和配件商打破信息孤岛，实现修配融合，通过销售预测，以补货或铺货方式将单次的即时需求变成未来多次需求的提前满足。减少配送频次，缩短服务时效，从而提高了客户体验。更窄的产品宽度、更简单准确预测、更少的配送，从供应链角度来看，形成了更低的成本结构和优势。

修配融合，到底融合的是什么

修配融合本质上融合的是：数据融合、业务流程融合、信息系统融合。

数据融合。修理厂的历史销售数据、车型数据、实时库存数据、预订单数据等，数据从时间维度，天、周、月、年各个时间维度，在数据越完整，实时性以及准确性得到保证情况下，配件商通过有效透视分析，对于动销比较活跃的商品，一般预测准确度都会比较高。这样数据就会像血液一样，供给各个关键业务节点所需要的有效数据养分，最终在修理厂和配件商之间形成良性的循环。

业务流程融合。从修理厂经营的项目和服务的研发、上架和经营流程上，就考虑了后续项目和服务的背后的供应链。在项目和服务的研发与设计过程中，结合供应链的资源和优势，形成需求侧与供给侧的有效匹配。另外，由于修配融合前，针对修理厂和汽配商的销售流程、采购流程、售后流程，都是一段段，各自独立。融合后，之前各自独立的每段业务流程都会有机连接起来，形成一个完整的流程，最终达到从车主端到配件商的业务闭环。

信息系统融合。信息系统作为数据和业务流程的传递载体，融合是必然的。数据和业务流程融合，是信息系统融合的前提。IT信息系统不仅仅将业务数据和业务流程进行融合贯通，并将修理厂和汽配商的业务核心能力不断优化迭代沉淀到信息系统上，例如：需求采集能力、销售预测能力、补货能力等，在融合的同时也慢慢形成适合于修配融合模式的数字化能力。

修配融合依然面临的挑战

利益分配问题：修理厂和配件供应商之间往往是独立的经营个体，即使是养车连锁平台和汽配连锁平台也是一种加盟的方式，例如：新康众的天猫养车和康众汽配，途虎养车和汽配龙等，都是走在修配融合的路上。因此存在利益分配的矛盾，双方都希望在合作中获得更大的利益，这使得修配融合的推进变得困难。如何来平衡利益分配的问题，至少从目前的几大头部修配融合企业来看，还是有很长的路要走。

供应链整合难度：汽车配件种类繁多，供应链整合复杂，需要强大的供应链管理能力，以及对上游品类的运营能力。对于修理厂客户定位、项目与服务研发与设计、供应链资源整合都需要有明确的战略目标和管理、运营能力。

信任建立：在汽车维修领域，车主对修理厂和配件供应商的信任至关重要。建立和维护这种信任关系是实现修配融合的关键。类似于新康众的天猫养车和康众汽配，途虎养车和汽配龙，这些养车和汽配平台都是加盟为主，作为加盟商与平台之间、养车门店与汽配门店之间涉及到利益问题，如何放弃短期利益追求长远利益，其实面临很大的挑战。

标准化程度：汽车配件的标准化程度不高，这给维修和配件供应带来了难度，也影响了修配融合的实施。养车门店标准化项目与服务，不同的为修理厂，不同的城市，不同区域，都会面临不是同层次客户的选择，选择什么客户，舍弃什么客户，如何将项目标准化后充分发挥后端供应链优势都是需要面临的挑战。