汽车常见几种变速箱解析

前言

在汽车市场发展到如今这个市场,不管你现在有没有车,不管你是车界小白还是业内老司机,每每与别人谈到车的时候就关系到常见的一些问题,如这个车带不带T,排量多大,手动挡还是自动挡……,今天我们主要简单的来聊聊变速箱。


概述

汽车变速箱(Transmission)是汽车动力总成的重要组成部分,汽车在使用过程中会遇到起步、爬坡、转弯、加速、倒车等各种行驶工况,为使发动机获得不同的牵引力度和速度,同时使发动机在最有利的工况内工作,这就促使人类发明出了变速箱。如今汽车变速箱已有100多年的历史,主要经历了从手动变速箱到自动变速箱的过程。目前市面上常见的变速箱为手动变速箱和自动变速箱两大类。并且,随着时代的进步和科技的发展变速箱的种类和结构也在不断的发生变化。


功用

1、改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作;

2、在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;

3、利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、变速,并便于变速器换档或进行动力输出。

4、变速器是由变速传动机构和操纵机构组成,需要时,还可以加装动力输出器


类型

手动变速箱(MTManual Transmission)、液力自动变速箱(ATAutomatic Transmission)、双离合变速箱:(DCTDual Clutch Transmission)、无极变速箱(CVTContinuously Variable Transmission)、序列式自动变速箱(AMTAutomatic Mechanical Transmission)等。如今随着混动及纯电动车型的出现,有出现了和驱动电机一体的电动变速箱,结构上有发生较大的变化。


手动变速箱(AT

手动变速箱是是汽车最原始的一种变速箱,也是最灵活的一种变速箱,玩车的童鞋的最爱,什么叫人车合一?车有多大潜能主要看人的发挥了。这种变速箱由机械式离合器中断或连接发动机动力,变速箱的主要结构是档杆控制拨叉到档位同步器接合套换挡。

优点:结构简单,故障率低,后期维护保养成本低,和发动机硬连接(非液力传动),传动效率高。

缺点:手动换挡较麻烦,城市道路走走停停,开一天感觉脚都麻了,这就是现在很多人不买手动挡的原因。现在80%以上的车都是自动挡了。

模拟手动换挡


液力自动变速器(AT

这里要把自动挡和手自一体归为一类,一般的自动挡大多为这种变速箱。一般有P R N D S/M几个挡位,还有个别品牌会出现L或数字3 2 1等等。P-驻车挡,在空挡的基础上多了变速箱锁止功能,就是在该挡位不使用手刹驻车也不会溜车。R-倒车挡,和手动挡倒车挡一样实现倒车。N-空挡,同手动挡一样。D-前进挡,在该挡位实现车辆前行,并且变速箱会根据车速和发动机工况自动换挡。S-运动挡,在该挡位上变速箱会根据发动机转速延迟换挡,保证发动机储备足够的扭矩实现加速(本人最喜欢的),有的车型在S挡位上下标有“+”、“-”符号,说明在该挡位可以实现手动模式。M-手动模式,如有这个挡位那就没有“+”、“-”符号了,该挡位通常带有发动机保护功能,就是在一个比较低的挡位长时间高转速运转(一般高于5000r/min),变速箱会强制升挡。L-低速模式,上下长陡坡时用,变速箱会固定在较低挡位,可以在较大传动比下实现高扭矩(有力)或利用发动机减速(老司机必懂)。3 2 1这类挡位,意思是在哪个挡位变速箱自动换挡的最高挡位,如3挡位,变速箱只能根据发动机工况在1 2 3挡之间切换,不会再往上升挡。


原理:发动机通过液力变矩器吧动力传递个变速箱,在经过各档位电磁阀改变液压油路控制各个挡位执行元件,通过行星齿轮组把动力由输出轴经主减速器/差速器、半轴传递到车轮。

优点:自动换挡,构造元件相对于其他种类自动变速箱承载扭矩能力大,市场上技术最成熟的自动变速箱。

缺点:构造复杂,维修技术要求高,维护保养成本相对较高,液力传动,传动效率较低(创驰蓝天技术除外)。

AT传动解析



双离合变速箱(DCT

现在一听到双离合估计大多数人就会想到DSG,是啊,大众DSG在中国影响力太大,不管是正面的还是负面的,反正人们记住你了DSG,大众你赢了!双离合变速箱原本叫DCT,只是各个汽车品牌的说法不同而已,大众叫DSG,保时捷叫PDK,福特叫Powershift

原理:顾名思义就是有两个离合器控制一个变速箱的奇数挡位,一个控制偶数挡位,结构与手动变速箱类似,只是把换挡机由手动控制换位变为由变速箱控制模块(TCU)指令换挡机构电子控制。有两个离合器的原因就是减小换挡间隔时间,例如,离合器1正在运行着3挡齿轮组,而要准备升挡或降挡时TCU控制换挡机构已经换上4挡或2挡了,升挡或降挡的动作只需要由离合器1切换到离合器2就行了。现在一般有湿式和干式两种。

双离合解析



优点:动力衔接顺畅,减少换挡顿挫,没有液力传动,传动效率高。

缺点:电子控制与机械控制结合导致其故障较高


无极变速箱(CVT

这是一种在传统齿轮传动到传动带传动的跨越,一般的CVT有配有变矩器来传动,其结构是由两个锥形可变直径盘和传动钢带(有的是皮带)组成。锥形盘直径从最大到最小间无极变化,传动时不存在换挡动力间隔。这是一种最舒适和经济的变速箱。

优点:结构简单,驾驶舒适性和经济性较好,重量较轻。

缺点:变速箱传动带承受力矩有限,和发动机匹配适应性小,一种娇气的变速箱(大多数),勿暴力驾驶。

CVT解析



序列式自动变速箱(AMT

又叫电控机械自动变速箱,结构和手动挡几乎一样,只是换挡机构换成电控。这种变速箱使用车型不多见,如MGSmart、兰博基尼、还有宝骏新出的560-智能手动变速箱,呵呵!高大上啊!这种自动变速箱最搞笑的就是找不到P挡(没有),一定要养成拉手刹的习惯,不管你是不是AMT,该变速箱在起步时动力输出不直接,别人D挡松刹车就走了,而你要是开AMT不踩油门就别想走了,若恰巧在上坡起步D挡不踩油门还要往后溜哦,开过Smart的应该都知道吧,这车开起来就像装了惯性离合器加CVT的踏板摩托感觉一样,呵呵!

优点:结构简单可靠,传动效率高。

缺点:驾驶质感下降,换挡有顿挫。

AMT解析:https://v.qq.com/x/page/s0394alpui3.html


如今随着节能环保标准越来越严苛,发动机发展趋向于小排量涡轮增压,但还有日系坚守自然吸气把发动机技术发挥到极致,还有就是混动以及纯电动车型的出现。对于变速箱,纯电动车是没有变速机构的,因为电机的转速可控很宽泛,扭矩输出也线性,也就没必要加个变速箱增加车重还降低传动效率,所以,纯电动车最多加个终端减速器/差速器一体,进一步放大扭矩,减小电机设计工作电流。混合动力车型是有变速箱的,一般由CVT变速箱衍变而来(ECVT),因为CVT的特性很符合节能环保的要求。感兴趣的童鞋可以百度一下,当然如后期有必要会出相关类的文章,感谢阅读!

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