增材制造案例“涡轮发动机与冬奥会冰刀”丨季华实验室

霍尔榜资讯， 近期，季华实验室高超峰就“金属增材制造助力航天及民用关键构件制备”话题，深度解析了涡轮发动机、冬奥会冰刀及其它增材制造典型案例。高博士申请发明过7项专利，目前还是广东自然科学基金面上项目的主持人。小编整理了当日高博士的分享笔记，以供大家交流学习与探讨。

增材制造技术在过去的十几年来有了一个大幅度的发展，国内不论是从学术界还是企业界，这几年它的成果是逐步喷涌的状态。参照国外，我们从最初的模仿者、跟随者到现在逐步变成并驾齐驱，甚至在某些细分领域，我们已经做到了一个在引领的状态。以前我们都是摸着石头过河，现在展望前路，已经看不到石头，这个时候更多地需要考验我们每一个从业者，怎么样去把这条路给蹚出来。也就是说，设备要怎么做，工艺和材料要怎么进一步的开发和优化。在技术达到相对成熟的状态时，如何把增材技术大规模地推向应用、推向市场，这可能是每一位从业人员都在思考的问题。

我们团队在航空发动机以及一些重大的燃气轮机，它的涡轮发动机等这些关键、典型的零部件上面，我们是做了一些产品的验证。比如说，航空发动机的轴承座，它是一种精密级的轴承座，它的加工，结构复杂加工制造难度非常高。我们利用增材制造进行设计，规避了在传统机加工过程中，刀具发生干涉振动的一个情况，可以实现传统加工方式难以达到的薄壁、尖角，悬垂等一些极限的成形工艺，通过我们数字模拟分析，以及对它成形角度，支撑策略进行优化，我们可以极大提高工艺开发周期和降低成本。

我们在轴承座悬垂的地方，利用DfAM增材制造设计理念进行了一个既是加强，又是自身支撑的结构，这样可以减少支撑的添加，为后期减少了很多工作量，这是我们增材思维体现的理念。

涡轮发动机常用作飞机，以及大型传舶发动机等的中央部件，我们用传统方式加工，它的材料利用率低、周期长。我们采用增材制造技术进行制备，可以减少组装，性能优越，材料利用率高，且能够大幅缩短研发周期。此外，我们还打印了航空发动机燃烧室火焰筒（镍基合金），它使用工况复杂，高温、高压、高腐蚀环境下进行工作，包括数百个不同尺寸、结构复杂的气孔，包括一次空气射流孔、二次空气掺混射流孔和冷却空气射流孔等，传统加工难以做到。我们采用SLM增材制造技术也是可以一体成形，优化了工艺流程，缩短了制造周期，消除了因焊接造成的结构缺陷，提高了结构完整性、尺寸精度和成品率。同时在满足相同强度要求的前提下，减轻了构件重量，