汽车

    好久没更新博客了,就连自己每天一句毒鸡汤也搁置了,整天上班忙,下班了看会儿手机,刷刷抖音,不知不觉一两个小时过去了,每天都是这样,不知不觉中三两天过去了,不知不觉中一两周过去了,又不知不觉中一两年过去了,人生短短 有几个十年;

回想还是珍惜当下,起码笨鸟先飞,在学校时有家长的督促和老师的鼓励及同学的激励,到了社会只有靠自己约束自己,只有自己克制住自己了,每天积累一点点,进步一点点,这样下去你总会看到效果的,没有的人的成功和出名是随随便便的,正如那句话:

不积跬步无以至千里,不积小流无以成江海,江河海洋之所以雄壮,都是有涓涓细流汇聚而来的,所以我想到了一个笨方法,平时和别人聊天时总是有的话题插不上嘴,别人说的有的方面自己简直就是像个白痴,每次都是感叹别人知识的渊博,而对自己总是抱怨,但是一过去,还是老样子,其实每个人的时间都是一样的,一天都是二十四个小时,一年都是三百六十五天,那为什么有的人能显赫著著,而有的人碌碌无为,这样日积月累,慢慢就和别人拉开差距了,时间一长自己也就麻木了,就会安于现状,觉得自己目前这样就行,有时再想想其他混的不好的,觉得自己还行,但是社会在向前发展,要向做的好的学习,向那些人看齐,以高标准严标准严格要求自己,每个时间段给自己定个目标,这样回想起来,自己不至于那么悔恨;

说了这么多,还是回到汽车吧。

   自己自从学了驾照,然后家里也没有车,就一直开亲戚家的,时间长了,觉得那东西还得自己拥有一辆,自己的和别人的开的感觉还是不一样的,自己的预算又不多,在5-10w,最近一直纠结该选什么呢?

1.byd f3 f6  宋max

2.大众朗逸 宝来

3.捷达

4.五菱凯捷

5.轩逸

6.吉利缤瑞 缤越

7.雪佛兰科鲁兹

 

 

 

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本节属于《跟朱老师学智能网联汽车开发系列课程》的第2季《智能网联汽车开发核心课程》第6部分的第2个课程,本课程围绕AutoSar官方标准19-11来展开,主要讲了AutoSarCP的架构细节,常用模块及接口设计。同时花了大量篇幅详细解读了AutoSAR的几个关键BSW模块:IOHwAb、memory、communication、COM、NM、SM和Diagnostic等。通过本课程学习,大家对AutoSar的认知会从概念性深入到细节设计,同时学会看AutoSar官方标准文档。学完本课程后对AutoSar的理解将登堂入室。 智能网联汽车未来十年最值得期待的风口。综合叠加了电动汽车替代传统燃油汽车、自动驾驶辅助甚至替代人工驾驶、传统汽车座舱升级智能座舱、整车和零部件乃至产业链的国产自主可控化等发展趋势。AI、IoT、云计算、大数据、芯片和半导体、操作系统、5G等国家重点发展的“硬科技”,都和智能网联汽车有很紧密的关系。所以除了传统车企外,涌现了“蔚小理”这样的造车新势力,引入了Tesla这样的鲶鱼,又吸引了华为、百度、大疆、小米这样的中国高科技以及互联网巨头。智能网联汽车相较于传统汽车来说,最大的变化是:整车的核心技术和竞争点从机械技术转向了计算机技术。所以从车企到tire1等汽车产业链上下游,都将注意力转向了“车载计算机及其相关技术”的研究和实践。域控制器、hypervisor、车载以太网、SOME/IP、DoIP、SOA、AGL和QNX、OTA、C-V2X、AutoSAR CP和AP、ROS、SLAM、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达、深度相机、传感器前融合后融合、ADAS、AR-HUD、智能驾驶算法、算力平台、英伟达Xavier和Orin、高通骁龙8155和Ride、华为MDC、地平线征程3和征程5、MobileEye EyeQ5、TI TDA4、 NXP S32G等等,以上列出了一些关心汽车行业的人经常会看到听到的“关键词”。这些都是实现智能网联汽车所需要的关键技术,也是汽车行业工作者形成行业竞争力,试图去理解和分析行业发展趋势的关键技术底蕴。但是客观上智能网联汽车涉及到的技术杂、学科多、内容深,而且本身这些技术都在快速发展演变,这就造成了学习困难、不成体系。这对于传统汽车行业的“老人”,以及有兴趣进入智能汽车行业的“新人”来说,都是很大的障碍和挑战,急需解决方案。本训练营及课程体系就是为解决这个问题。我们将通过系统化的课程,全面覆盖智能网联汽车的“车端”新技术(就是前段中列出的那些关键词),控制深度深入浅出的讲解相关原理和概念、分析相关技术发展趋势。最终目标是希望大家有一定深度的理解智能网联汽车的原理和相关技术,能从整体上认知智能网联汽车这个产品,具备行业趋势的分析研判能力,具备行业上下游之间或者模块与模块之间的沟通能力,帮助大家在智能网联汽车获取核心竞争力,助力个人发展。

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