【V2-笔记-概述 】不同车辆通信系统中的互通性

2018 IEEE Conference on Standards for Communications and Networking (CSCN)

研究内容

两种无线电接入技术，目前正在竞争市场：车载环境中的基于IEEE 802.11p的IEEE无线接入（WAVE：IEEE Wireless Access in Vehicular Environments）/专用短距离通信（DSRC：Dedicated Short-Range Communications）和3GPP LTE的C-V2X。当该两种技术接入5.9 GHz频段的频谱时，会出现三个主要问题：共存、互操作性和向后兼容性（Coexistence, Interoperability and Backwards Compatibility）。此外，对于市场接受程度的另一个关键问题是多运营商互操作性。
提出了一种创新的方法来使用MEC基础设施，与Coud-RAN共处，以实现在同一地点、同一频段内不同车载通信系统之间的互操作性。此外，我们还展示了MEC如何利用多个移动网络运营商（MNO）和智能交通系统（ITS）服务提供商，使得来自多个OEM(生产商)的车辆进行通信。

由于此V2X服务方案的异构性，需要解决以下问题：
Coexistence
How to share available ITS channels between DSRC and LTE C-V2X systems?
Multi-access interoperability
使用不同技术（DSRC或LTE C-V2X）的车辆怎样相互通信？
**Multi-operator interoperability **
Backwards compatibility:
如何在下一代的通信技术存在下继续使用早期技术？

解决互通问题的方法

Solutions for multi-access interoperability

• WAVE/DSRC and LTE C-V2X systems 的协议
  图一
• 我们观察到无线接入层顶部的DSRC和LTE C-V2X的高层协议栈是准相同的，如图所示。因此，直接将DSRC分组转换为LTE C-V2X分组，反之亦然。

作者提倡的基础设施节点，例如，移动或固定的MEC配备节点，例如路边单元（RSU），这些节点配备双重技术功能，即支持DSRC和LTE C-V2X的较低层，更重要的是支持C-RAN功能。实际上，可以在C-RAN架构中协调多个辐射元件，MEC主机的共址可能特别适合完成这个任务。不仅在成本效率和低延迟方面有好处，而且还可以利用不同小区的本地无线电处理和管理用于更好地管理无线电和MEC移动性。
MEC因此将能够执行从一种技术到另一种技术转码，反之亦然。

图二

这可以通过将一种技术的接收器的无线电接入栈连接到另一种技术的发射器来轻松实现，如图二所示，用于从DSRC到LTE C-V2X的转码。
缺点： 它减少了频谱效率，因为相同的消息将需要两次使用无线电资源。

Solutions for multi-operator interoperability

• 这将需要在ETSI MEC标准化中进行适当的规范性工作
  

• 这种情况下，汽车暂时不在两个运营商的覆盖范围内。超出运营商覆盖范围的车辆将需要通过MEC在全境内获得连续性V2X服务。