智慧规划技术路径——基于高德地图的公共服务设施覆盖评价

以往的分析评价方式真的对吗？

1.中国的城市规划长期受制于数据的获取，使得规划决策多为拍脑袋式决策。规划工作的数据基础高度依赖测绘数据、统计资料以及政府部门的官方数据，在进行城市系统性、综合性分析方面，会有很多掣肘的地方。

2.以常见幼儿园、小学等教育设施覆盖范围评价为例。基于测绘和文字资料，辨认地理位置，照搬规范，使用刻板的直线距离（步行可达300米、500米、1000米）来评价教育设施覆盖水平是否合理？直线距离不代表步行距离，真实路网未必可达！

3.有没有适用于大多数城市的一套智慧规划方案？使分析流程可以做到更为自动化、规范化和标准化。

请你往下看

基于高德地图的公共服务有效覆盖范围分析

公共服务设施合理的服务范围，是指人以某一种交通方式（通常为步行）可到达的距离，那么就可以通过现成的高德地图，在一个准确的交通网络上构建拓扑关系图，进行可达性分析。

高德地图由一个叫做路径规划的API接口。给它起点和终点，就可以告诉你自驾车、公交、自行车、步行4种方式的路线、距离、时间等信息。

但了解Gis的朋友可能会吐槽，工作中使用Arcgis等地理信息软件一样可以做到啊，那请你思考一下这些问题：

• 如果是对消防站的有效覆盖范围评价，即5分钟消防车可到达的边缘，将交通拥堵情况考虑进去，是否更加科学？高德地图路径规划计算依据实时交通流速度！这里不得不说，垂直领路数据运营商确实有其垄断的优势。

• 利用Gis软件构建一个准确的城市级别的拓扑路网（包含小区级道路）意味着怎样的工作量，有现成的为何不拿来用？

如何准确得获得的“15分钟”步行圈？

我们以成都市世纪城会展中心为例，该地块内部路网曲折，周边是商业办公群，路网规整。以会展中心为起点画出等时圈，可以很好地表达出真实路网可达行与固定半径缓冲区的区别。

选择好一个起点后，以此为中心我们的服务器会按照步行速度70m/分钟的通用标准，建立一个50mX50m，边长2100m的网格（70*15*2），并以1050半径的圆选掉外围点。下图仅为简单示意

然后依次生成从起点到各渔网中心点之间的OD对，使用O点与D点的坐标值依次访问高德地图路径规划Api，分析结果绘制圈层图。下图为计算出的5分钟、10分钟、15分钟圈层图，和圆形缓冲区是不是有很大区别呢？

后记

除了公共设施服务评价，我们的匠人云规划平台还支持POI检索、坐标拾取、地址编码、行政区划提取、等时圈、公交可达性、空气水环境等城市大数据等智慧规划功能，欢迎前往尝试。

匠云官网：http:\\139.224.59.68

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