交通工程学--交通特性（2）

人车路交通特性

一、人的交通特性

1.道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人。

2.驾驶员的职责与要求：具有高度的社会责任感，良好的职业道德、身体素质、心 理素养，熟练的驾驶技术。

3.驾驶员的反应特性

（1）反应：由外界因素的刺激而产生的知觉—行为过程。

驾驶员反应包含四个阶段：a.感知：对需要做出反应的刺激的再认识和了解；b.识别：对刺激的辨别和解释；c.判断：对刺激做出反应的决策；d.反应：由决策引起的肢体反应。

（2）反应时间：指从驾驶员接受某种刺激开始，至作出相应的反应动作为止需要的时间。

注：知觉--反应时间是控制汽车行驶性能最重要的因素。

4.影响驾驶员反应时间的因素：反应复杂程度、刺激的种类和性质、驾驶人的素质、个性、年龄、性别、技术熟练程度、疲劳影响等。

5.驾驶员的生理特性：包括视觉、听觉、触觉、平衡觉和人体生物节律特性等。

6.驾驶员的视觉特性：

（1）视觉：是外界刺激经过视觉器官在大脑中引起的生理反应。

（2）视力：眼睛辨别物体大小的能力。视力分为静视力和动视力。静视力是指人体静止 时的视力；动视力是指汽车运动过程中驾驶人的视力。车速增大，动视力降低，视认距 离缩短。

（3）视力适应：指人眼对周围环境亮度变化的适应过程，分为明适应和暗适应。明适应是指由暗处到明处，眼睛适应，视力恢复。暗适应是指由明处到暗处。明适应时间较快，暗适应时间较长。

（4）耀眼：强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适的感觉，形成视觉障碍。

（5）视觉敏锐度：指分辨细小的或遥远的物体或物体细部的能力。

（6）色感：识别不同颜色的能力。

（7）视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。分为静视野和动视野。 速度越快，注视点前移，视野越窄。

（8）视差：也叫错觉，是对外界事物不正确的知觉。

7.驾驶员的心理特性：包括性别、年龄、驾龄、性格、气质等。

8.驾驶疲劳：是指由于驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称。

9.影响驾驶疲劳的因素：睡眠、生活环境、车内环境、车外环境、行驶条件、驾驶员本人情况。

10.影响驾驶员交通特性的因素：内在因素包括自身生理素质、婚姻状况、精神状态等，外界因素包括道路条件、车辆条件、交通和环境。

11.乘客交通特性：包括乘客的交通需求心理、乘车反应、社会影响等方面。

12.影响乘客交通特性的因素：乘车时间、乘车费用、乘车安全性、乘车舒适性、乘车满意性、道路等级、线形、路面质量、汽车行驶平稳性、车厢内的气氛、载客量、 车外景观、地形。

13.行人交通特性：包括行人的速度、对个人空间的要求、步行时的注意力等方面。

14.影响行人交通特性的因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、街景、交通状况、生活的区域。

二、车辆交通特性

1.汽车交通特性：包括设计车辆尺寸、动力性能、制动性能。

2.汽车动力性能：包括最高车速、加速时间、最大爬坡能力。

3.汽车制动性能：包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。

4.汽车制动效能：即制动距离和制动减速度。

5.汽车方向稳定性：是指制动时不产生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。

6.自行车的基本特性：包括短程性、行进稳定性、动态平衡、动力递减性、爬坡性能、制动性能。

7.自行车的交通特性：包括群体性、潮汐性、离散性、赶超现象、并肩或并排骑行、不易控制。

8.车辆制动性能计算：位移与速度关系式：    

三、道路交通特性

1.道路服务性能的好坏体现在量、质、形三个方面，即道路建设数量是否充足，道路结构和质量能否保证安全快速行车，路网布局，道路线形是否合理。另外，还有附属设施、管理水平是否配套等。

2.道路交通特性：包括路网密度、道路结构、道路线形、道路网布局。

3.路网密度：该区域内道路总长与该区域的总面积之比。

4.道路结构：基本部分是路基、路面、桥涵，另外还有边沟、挡墙、盲沟、护坡、护栏等。

5. 道路线形：是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状，传统上分为平面 线形、纵断面线形、横断面线形。

6.道路网布局：分为公路网布局和城市道路网布局。

7.公路可分为高速、一级、二级、三级、四级。

8.城市道路可分为快速路、主干路、次干路、支路。

9. 公路网布局形式及其性能：

(1) 放射形路网：一般用于中心城市与外围郊区、周围城市间的交通联系，发挥大城市的中心作用，促进大城市对周边的影响，不足之处是周围城镇之间的联系不便。

(2) 三角形路网：一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系，通达性好， 运输效率高，但建设量大。

(3) 并列形路网：平行的几条线联系着一系列城镇，而处于两条线上的城镇之间 缺少便捷道路连接，是一种不完善的路网。

(4) 树杈形路网：一般是公路网的最后一级，是从干线上分叉出去的支线公路， 将乡镇、村寨与市县政府联系起来。

10. 城市道路网布局形式及其性能：

(1) 棋盘形：布局平整，简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均匀，但非直线系数大，通达性差，对大城市扩展不利。

(2) 带形：建筑物沿交通轴线设计，有利于公共交通布线组织，但容易造成纵向干道压力过大，不易形成市中心。

(3) 放射形：以市中心为形心向外辐射，具有带形布局的优点，缩短了到市中心的距离，缺点是市中心交通压力过大，边境交通无法分流。

(4) 放射环形：通达性好，非直线系数小，有利于城市扩展和过境交通分流，一般用于大城市，不宜将过多的放射线引向市中心。