交通工程学--交通特性（4）

行车速度特性

一、基本定义
车速：单位时间内车辆行驶的距离。V=l/t
1.地点车速：指车辆通过某一地点时的瞬时速度。
2.行驶车速：为区间距离与行驶该区间所需时间(不包括停车时间)之比。
3.运行车速：指中等技术水平的驾驶人员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。
4.行程车速(区间车速)：车辆的行驶路程与通过该路程所需要的总时间（包括停车时间）之比。
5.设计速度：指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。
6.期望车速：这是指车辆行驶过程中不受或基本不受其他车辆约束的条件下，驾驶员心目中希望达到的最高安全行驶车速。
7.限速值：指对一定长度距离内的路段规定一定数值范围的行车速度。
8.临界车速：指流量达到极大时的车速。
9.畅行速度：车流密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度。
二、行车速度的统计分布特性
1.平均车速：
2.车速标准差：
车速标准差代表数据的波动性，标准差越小代表大部分数值与平均值差异较小，数据较稳定。
3.中位车速，也称为50%位车速或中值车速，指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等时的车速。在正态分布的情况下，50%位车速等于平均车速，但一般情况下，两者不等。
4.百分位车速：85%位车速：在该路段行驶的所有车辆中，有 85%的车辆行驶速度在此速度下， 有 15%的车辆行驶速度高于此值。常作为最高限速值。15%位车速：在该路段行驶的所有车辆中，有15%的车辆行驶速度在此速度下，有 85%的车辆行驶速度高于此值。常作为最低限速值。 85%位车速和 15%位车速反映了该路段上的车速波动幅度，同时车速分布的标准偏差与85%位车速和 15%位车速之差存在以下近似关系：S=(85%位车速-15%位车速)/2.07
5.插值法：(Vi-V下)/(fi-f下)=(V上-V下)/(f上-f下)
6.数据整理与分析
       研究地点车速常用随机抽样方法，为了使抽样测定和统计的数据能反映整个交通流的总体情况，样本应有足够的数量。根据误差理论，最小样本量公式为：N=((SK)/E)^2，将现场观测的地点车速值由小到大排列，然后按一定的组距间隔进行分组；各组内车辆出现次数称为频数，各组内车数与车辆总数之比称为频率；将各组车速中值和相应的频率绘制成曲线即为速度频率分布曲线，速度频率分布曲线能直观地显示出各车速的分布情况；计算累计频率，将各组车速中值和相应的累计频率绘制成曲线即为地点车速累计频率分布曲线。
三、时间平均车速与区间平均车速
（1）时间平均车速：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值。
（2）区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。
（3）影响车速变化的因素：(1) 驾驶员 (2) 车辆 (3) 道路：包括道路类型及等级、平面线形、纵断面线形、车道数及车道位置、 视距、侧向净空、路面； (4) 交通条件：包括交通量、交通组成、超车条件、交通管理、交通环境。 车速资料的应用： (1) 探求各种车辆速度的发展趋势； (2) 用作道路改善和运行调度的依据； (3) 交通规划与设计的重要依据； (4) 交通管理与控制的依据； (5) 分析事故成因与确定安全系数； (6) 经济分析。