浅析5G通信技术在铁路中的应用

引    言

铁路作为我国最早应用无线通信技术的行业之一，经过几十年的应用发展和技术积累，已形成适应铁路体制的铁路专用通信技术体系。

21世纪，为满足我国高速铁路的发展需要，原铁道部正式确定了铁路专用数字移动通信系统(GSM—R)的技术方向。历经10多年发展，我国已建成全球最大的GSM—R网络。但伴随着智能铁路等新的建设要求提出，GSM—R作为窄带无线通信的技术局限性越发突出，无法满足铁路行车应用和运营维护业务的需要。

因此相较于GSM-R，5G是不可忽视的移动通信系统，特别是在资源利用率、频谱利用率等方面具有较高的水平。其具有频谱利用率高、通信性能良好、能耗低等特点，在逐步的发展和成熟过程中，也正在朝着自动化、智能化等方向发展，其在铁路各个系统中有着广泛的应用前景。

5G通信技术的迅速发展，使我们生活发生了很多的改变，也给我们带来了实实在在的便利，对铁路的发展也带来了不小的影响，为了促进铁路的高效发展，要充分利用5G通信技术的自身优势，保证列车安全、稳定的运行。

1 铁路通信系统概况

1.1 铁路通信系统现状

高速铁路的发展已经成为我国的一个标志，在铁路建设进步飞速增长的阶段，我国的铁路通信网络还没有达到完善的程度，铁路通信网络经历区域性网络、模拟电路网络到光数字网络的发展，到现在处于智能化铁路的发展阶段，在短短的几十年过程中经历了多次的转变。无线通信网络在我国的发展已经进入到黄金上升期，但是对于铁路领域的影响还处于初级开发阶段。在铁路通信网络的建设之中，未来的重点发展趋势是智能控制系统、信息传输加快、信息安防系统等多种通信形式的进步与发展，这不仅关乎着我国铁路通信系统的完善，同时也是我国通信事业进步的重要标准。

在铁路建设的过程中，最主要的通信网络发展就是列车行驶的铁路专用网络建设，这一部分的建设是为了完善我国铁路通信系统的完整性，为列车的调度与运行进行系统化的数据升级，提升铁路领域的数字化管理系统，为铁路建设提供更加具有现代化的智能管理。另一方面是对铁路乘客的通信网络智能化升级，在铁路运行的过程中，经常会路过缺少无线信号的区域，列车的运行过程中也少有局域网的覆盖。

现如今铁路的发展尤其是对于高速铁路的建设需要对商务人士的办公方便提供更加优势化的服务，人们的日常生活离不开无线网络的通信，而铁路出行成为日常生活的主要交通工具，这就要求铁路建设完善无线通信系统，为乘客提供更加现代化、人性化的智能服务。

1.2 铁路通信系统的组成

铁路通信系统主要由传输子系统，无线通信子系统，程控电话子系统，数字专用调度电话子系统，闭路电视监视子系统，广播子系统，通信电源及其它系统包括光缆光纤监测、动力环境监测、时钟等系统组成。

其中传输子系统为其它通信子系统和信号系统等提供信息传输及交换信道。该系统由光数字传输设备及光纤环路组成。

无线通信子系统为固定用户如调度员、车站值班员等与移动用户如列车司机、维修、公安等流动人员之间提供通信手段，它对行车安全、运营效率、服务质量、应付突发事件提供保证。该系统由数字集群设备组网。

程控电话子系统供工作人员与内部及外部进行公务通信联系的通信子系统。该系统由数字程控交换机网络构成。

数字专用调度电话子系统是列车运行调度指挥、电力调度、防灾救护及维修等部门提供作业指挥而设置的专用直达电话系统。该系统由数字调度主系统、分系统、前台及分机组成。

闭路电视监视子系统为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾以及旅客疏导等方面的视觉信息。该系统由图像摄取、图像显示及录制、车站控制、中心控制、视频信号传输等部分组成。

广播子系统用于向旅客通告地铁列车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知。该系统由中心控制设备、车站及车辆段广播设备和传输接口组成。通信电源由交流电源切换及配电屏、电源、高频开关电源和蓄电池组组成。

1.3 铁路运用5G技术的需求

近年来，随着通信技术的不断发展，5G通信技术已经在生活中的方方面面起到了不同程度的作用，并且其在铁路中的需求程度不断提升。铁路作为国家公共交通的骨干，其良好发展可以有效的缓解国家交通压力、减少环境污染、提高国民的出行效率。其实5G通信技术已经逐渐在铁路行业中广泛应用，借助新型移动通信技术的发展和应用，大大的提高了大众日常工作、生活、出行的方便，还有效的推动了经济社会的全面发展，扩大了铁路本身所具有的功能，使得铁路自身的经济、社会效益得到了显著提升。从原来的列车无线调度电话、GSM-R逐步迈向现阶段的5G通信技术，这些技术的应用使得原本就在国家发展过程中具有重要地位的铁路行业更加受到人们的青睐。并且由于5G 本身具备的传输速率快、覆盖 范围广等多种优势，促使其在铁路通信中得到广泛需求。

2 5G通信技术概述

2.1 5G的基本概念

5G就是第五代移动通信技术(5th Generation Mobile Communication Technology)的简称，也可以称为5G技术，也是继2G时代的GSM、CDMA、3G时代的WCDMA、UMTS和4G时代的Wimax、LTE系统之后的延伸。在移动通信领域,从最初的模拟信号通话时代(IG)、数字信号通话时代(2G)、数据传输、多媒体通信时代(3G)发展到现在的局域高速上网时代(4G)。而当5G普及之时,它将超越过去这么多年的所有信息传输概念,拥有更稳定、更快速的连接,使信息与信息的交流“零”距离“零”延迟,从而实现一个更智慧的世界。 

5G技术的系统效率非常高，这得益于各种集成技术及现金的信息技术，它的发展速度非常快，为移动通讯用户间的传输速率奠定了良好的基础。相较于4G通讯技术，5G技术增加了信息资源的有效处理，使产能降低，不但迎合了移动通信市场的需求，而且发展了新科技革命。随着我国通信技术的快速发展，5G技术已经逐步在城市轨道交通中应用开来。其设备除了之前我们所熟知的手机和平板电脑等，也逐渐开始在许多方便携带的电子设备上应用起来，应用领域越来越广泛，涉及交通、金融、民生、医疗等，用户体验速率比4G快了近一百倍。

5G的优势很多,最主要的优势是高数据速率、减少延迟。数据传输速率方面远远高于以前的蜂窝网络,最高可达10Gb/s,比当前的有线网络更快,比4G LTE蜂窝网络快100倍。在减少网络延迟方面，5G甚至可以做到低于1ms，而4G为30~70ms。提高更快的响应时间意味着很多全新事物可以依靠网络发展，而不仅仅是改善现在的生活方式。可能性包括工厂机器人、自动驾驶汽车和其他需要快速响应的任务—所有当今4G网络都在挣扎或根本无法管理的领域。5G通信完全可以运用在铁路的环境下,实现智能装备与运营、面向旅客智能服务的智慧型铁路。

2.2 5G的特点

5G具有大带宽、大连接、高可靠和低时延三大技术特点。

5G大带宽特性主要针对高清视频、大容量数据传输场景，可支持1.5 Gb/s的峰值数据速率和100 Mb/s的多用户体验速率，最高支持500 km/h运行速度。由于5G频率利用率已接近香农定理的极限，增加数据传输速率需要占用更多的频率资源，目前公网5G 系统普遍采用的频率带宽均在100 MHz以上，同时在基站部署大规模天线阵列实现多流数据传输(MIM0)。

5G大连接特性主要是针对物联网场景，支持每平方公里100万数量的用户连接密度，终端采用低功耗、低速率的通信技术，适合现场长时间使用，单终端的传输速率可达百kb／s，支持运行速度较低或静止。

5G高可靠、低时延特性主要针对车联网、工业控制等场景，支持低至1 ms的空间延迟，传输可靠性可达99．999％，相对于4G大幅提升。为实现高可靠、低时延特性，需要采用短数据包传输和重传技术，结合边缘计算技术，将数据在靠近终端的本地进行处理。

2.3 5G通信技术的背景和发展

5G的发展主要有两个驱动力。一方面以长期演进技术为代表的第四代移动通信系统4G已全面商用，对下一代技术的讨论提上日程；另一方面，移动数据的需求爆炸式增长，现有移动通信系统难以满足未来需求，急需研发新一代5G系统 。

5G的发展也来自于对移动数据日益增长的需求。随着移动互联网的发展，越来越多的设备接入到移动网络中，新的服务和应用层出不穷，移动通信网络的容量需要在当前的网络容量上大倍数增长。移动数据流量的暴涨将给网络带来严峻的挑战。首先，如果按照当前移动通信网络发展，容量难以支持千倍流量的增长，网络能耗和比特成本难以承受；其次，流量增长必然带来对频谱的进一步需求，而移动通信频谱稀缺，可用频谱呈大跨度、碎片化分布，难以实现频谱的高效使用；此外，要提升网络容量，必须智能高效利用网络资源，例如针对业务和用户的个性进行智能优化，但这方面的能力不足；最后，未来网络必然是一个多网并存的异构移动网络，要提升网络容量，必须解决高效管理各个网络，简化互操作，增强用户体验的问题。为了解决上述挑战，满足日益增长的移动流量需求，亟需发展新一代5G移动通信网络。

图2-1  5G的3个愿景目标

3 5G的关键技术

多天线技术：MIMO多天线技术具有较高的空间分辨率，能够获取更多空间资源，实现多个用户的自由通信，进而在此基础上有效提升频谱效率。能够局限波束的范围，将外界干扰控制在最小范围。控制发射功率，有效提升整体的功率效率。提升预编码和检测器的质量，能够抵抗许多干扰因素。

全双工技术：全双工是5G技术中的一项接口技术，优势在于能够使终端设备信号的发送不局限于时间和频段，且使频谱效率在原有基础上提升了一倍左右，但同频信号会使接收信号受到影响，针对以上提出的全双工技术中存在的问题，还须加大研究力度，促使其在铁路通信中发挥更大的作用。

异构网络：当前，数据业务的需求量持续增加，且增幅度较大，使当前的无线通信面临着一定挑战。通过密集异构网络能够解决这一问题。它的覆盖范围较大，能够提升系统容量。同时，这项技术能够有效提升频谱效率和系统容量，进而增强系统的灵活性。此外，这项技术的应用能够降低网络维护成本。

多载波技术：相较于多载波技术，OFDM系统的频谱利用率相对较高，但在信道的影响下干扰较为严重。为了解决这一问题，需要进行保护间隔的插入，延迟信息发送时间。然而，这种处理方式虽然能够解决干扰问题，但将严重影响子载波，因此使得问题处理仅局限于符号内部，而没有扩大到子载波层面，并不具有可行性。与OFDM相比，多载波技术能够将子载波的干扰问题控制在最小范围，且不需要系统开销，自然能够有效提升频谱效率。

4 5G通信技术在铁路运营的应用

4.1 减少了铁路通信系统中的故障

随着高速铁路的普及，各地特别是发达地区铁路网络越来越密集,新建高速铁路很多都是线靠线、点靠点。在这种背景下,向一基站覆盖范围内出现多条铁路,不同铁路调度会经过不同基站的可能性大大增加,只能使用频段进行区分,但频段资源有限，仅分配19个频点用于铁路，这大大限制了铁路通信系统的发展。现有通信在同频谱下其实是通过时域划分进行的上、下行通话，所有的通话传输内容都被时域切断，同一频段、同一时域内只能单向传输。

而5G铁路全双工技术是通信传输技术中的重要一环,可解决目前频点不足的燃眉之急。其发展将会把持续数十年的通过时域进行划分的通信历史打破，使通信信号的发射和接收在同一频率同一时间进行,传输不再受时间和频点的限制,从原理上使频谱效率提升一倍。在提高资源利用率的同时，明显提升了传输效率。通过全双工技术的推进，使信息传输全时段处于监控状态下，不间断的信号传输还能够将系统切换带来的风险降至最低，使铁路运输的安全性得到更大的保障。在高速发展的高铁事业中，大大扩展了频点资源。频点资源的扩大使现有的铁路信令通信规则可覆盖度大大提高，高密度核心高铁网络发展得到了极大的安全保障。

4.2 提高列车运行可靠性

目前高速铁路运行中,服务于列车控制信号的车—地无线信息传输,服务于旅客相关业务的车—地无线信息传输,以及服务于设备小型化且分布式部署的设备间无线信息传输，是三个高可靠性需求场景。

在高速移动场景下，通信环境快速变化,传输速率、可靠性、时延的需求愈来愈旺盛,而超可靠、低时延通信(URLLC)可以解决这3方面的问题。该技术的发展，为实现高速铁路的实时监控、智能驾驶、高速无线通信提供了可能,也大大提高铁路运行的安全性与可靠性。

4.3 降低通信能耗

大规模天线技术中的分布式大规模多天线系统对于高速铁路而言有着很好的适应性，利用空旷的道旁环境将基站天线沿铁轨平行布置。由于列车运行路线和方向已被规定，基站只需要根据列车位置选择距离列车最近的若干根道旁天线进行信道设计。道旁天线相当于一个AP(无线访问节点)，而AP的成本较低、体积较小、选址灵活，可紧固在诸如轨旁电杆上，相比于现有的GSM-R铁塔位置受限于地理环境,铁塔成本高，人力耗费大等因素,5G大规模天线技术的优势明显。

图4-1  5G能耗量

5 对5G通信技术应用的建议

5.1 利用5G低时延特性提高运行效率

1MT2020对时延的定义：数据包从离开源节点的应用层，到被目的节点的应用层接收，一共经历的时间长度。因此，5G技术降低时延的思路，一是大幅度降低空口传输时延，二是要尽可能减少转发节点，缩短源节点到目的节点之间的“距离”。

为了有效降低空口时延，在帧结构方面采用更短的子帧长度，并在同一子帧内完成确认反馈；采用非正交多址技术，使上行数据包免调度传输，避免资源分配流程，实现上行数据包调度“零”等待时间；采用终端直接通信(D2D)模式，设备间不再需要网络就可实现通信；采用移动边缘计算技术(MEC)，将数据的计算、处理和存储更靠近用户，使海量数据可以在本地得到实时、快速处理。

5.2 GSM-R向5G-R的过渡

5G-R在全路覆盖势必是未来铁路发展的主要方向，而GSM-R将被淘汰，但直接将GSM-R淘汰到全路更换成5G-R并不是一蹴而就的，其中间必须有一个过渡的过程。为此铁路5G专网与既有铁路GSM-R系统在需要在两个层面实现业务连续性，一是网络层面：通过双模终端，结合铁路线不同网络覆盖的场景，采用5G-R优先的网络驻留选择策略，实现双网双待；二是语音等媒体业务互通层面：通过MCx设备与既有HLR设备互通、共用智能网设备、利用MCx系统的接口网关功能，可以在兼容既有MSC以及SCP设备的基础上，实现5G-R与GSM-R网络间个呼、组呼、功能寻址、位置寻址、短消息等业务的互联互通。

移动终端5G-R/GSM-R双模双网络方案是在维持现有投资、GSM-R设备不改造、同时建设5G-R网络背景下提出的解决方案，可以满足多媒体业务的需求，并能够较好地降低用户使用复杂度。

5.2 基于5G通信的铁路车载大数据车地传输方案研究

  未来铁路5G-R作为专用无线通信网络，将无缝覆盖铁路线路，有效保障铁路数据的安全性和实时性；可用于承载调度通信、列控数据、ATO数据以及少量其他列车运行安全数据；但无法实现列车产生的其他各类大量数据的实时传输。运营商掌握了大量的5G频率资源，铁路可充分利用公网5G网络带宽优势承载大数据车地传输。虽然公网5G上行传输速率理论可达每秒百兆，但在列车高速移动场景下，上行有效传输速率将大幅下降；公网5G除承载车载大数据车地传输外，还需要承载其他各类公、专网用户业务；公网5G无法完全保证无缝覆盖所有铁路线路，且具有一定的开放性，无法全封闭式传输铁路数据。因此，公网5G无法完全保障列车数据安全、可靠、实时传输至铁路内部网络，最终至铁路应用系统，即公网5G无法承载铁路实时性极高、保密性较强的数据。5G毫米波通信覆盖距离较短，若铁路全线覆盖则耗费巨大；且铁路正线列车高速移动环境下会产生较强的多普勒效应，导致无线传输性能大大降低。

因此，短时间内不适宜采用全线铺设5G毫米波承载列车大数据实时传输，但可以在站场设置5G毫米波通信，并接入铁路专用网络，实现列车进出站和停站过程中大量数据的快速传输。结合列车车载大数据车地传输场景和5G高/低频无线传输特征，本文提出利用铁路专网5G-R通信沿铁路连续组网，并承载少量列车实时安全数据传输；利用公网5G通信沿铁路连续组网，并承载少部分列车实时非安全数据传输；利用站场5G毫米波通信独立组网，承载列车大量非实时安全和非安全数据点对点快速传输，形成列车车载大数据车地综合传输方案。

图5-1  车载大数据车地综合传输方案

6 5G应用前景分析

6.1技术发展趋势分析

6.1.1 技术发展趋势分析

结合铁路通信的发展过程进行分析，通信业务网、通信承载网、通信支撑网是其中的三个支柱。

随着5G通信业务的不断涌现，既有业务覆盖范围的逐渐扩大，通信以外的其他业务也趋于与通信业务一体化融合，因此拟在铁路通信系统中构建融合IP电话、视频监控、综合运维、应急指挥、运营调度、旅客服务、办公OA等于一体的多专业多系统的融合云平台的趋势愈发强烈。

承载网的发展方向取决于业务需求，随着5G的普遍应用，业务向着泛在化、宽带化、IP化、低延时以及云平台化的发展。并且针对不同业务需求，差异化构建不同的承载网，宜是进行多种传输制式、多个无线系统并存的搭建方式。

通信支撑网主要围绕各系统网管、各类设备监测以及时钟/时间同步部署，为通信各系统提供同步、网管、监测等功能或数据支持，直接实现通信基础设施的数字化。为此拥有更低时延的5G技术可以期待在时钟/时间同步部署等方面大放异彩。

6.1.2 需求分析

随着万物互联、数据驱动的数字化时代的到来，世界各国铁路都面临着客货运输需求大幅增长、运输 安全泛在化等重大挑战，结合新一代移动通信技术实现铁路智能化已经成为了世界铁路未来发展的重要方向。

6.1.3 产品发展趋势分析

随着高铁无线通信需求的急剧增加，如新一代列控、智能调度指挥、移动视频监控以及智慧列车等新型业务的不断涌现，现有GSM-R系统的业务承载能力有限，并且存在内部同频和邻频干扰等问题，已经无法满足智能高铁的应用需求，高铁通信系统中的各类产品向新标准演进已是大势所趋。

结    论

在高铁移动通信领域，我国已经从GSM-R领域的跟随者逐步转变为铁路5G网络的领跑者。将5G技术引入铁路通信，能够使GSM-R时代很多只能展望的应用业务逐步实现，同时提升了铁路通信业务的灵活性和场景适应性。

基于铁路5G专网和公专融合的各项创新应用能够满足智能铁路的发展要求，有效提升高速铁路的安全性、可靠性和运营效率，促进铁路智能化和智慧化的实现。本文根据铁路5G网络的发展趋势和当今铁路智能化发展的业务需求与挑战，分析了适合未来铁路发展的5G关键技术，给出了基于铁路5G的典型创新应用方案。

未来铁路5G的发展需要坚持融合创新的理念，以解决铁路多种多样的业务需求为导向，从而打造可管、可控、可信、可测、可视、可靠的新一代宽带移动通信系统。