刺激汽车消费政策频出的背后揭露了什么样的车市真相？

人民需要什么，我们就造什么。

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政府多次喊话，刺激汽车消费预期升温

疫情中的汽车产业直面供需双收缩的巨大压力，为了稳住汽车消费，仅仅两个月时间，中央多次表态，各地方政府也在积极响应。我们先来回顾一下领导们都说了哪些内容——

2月16日，《求是》杂志最先刊文提到“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”；

2月20日，商务部发布会表示“鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标、开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费”；

2月25日，工信部在复工指导意见中提出“积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”；

3月13日，发改委、商务部等23个部门联合发文全面促进消费，内容很长，其中关于汽车的是“落实现行新能源汽车补贴政策，推动各地将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变”、“各地区结合实际制定奖励与强制相结合的消费更新换代政策”、“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。

总结下来，上层指导意见的重心有三：限购放开、以旧换新、促进新能源汽车消费。但有一点也十分明确，现阶段的促消费措施仍以地方政府为主导。（潜台词大概是中央负责为各地摇旗呐喊，但资金嘛……你们自己看着办好了）

那我们再来看看哪些地方政府财大气粗，已经开始大刀阔斧促汽车消费了呢！

快速响应的是广东省！2月3日，广东佛山给予每辆新车2000元补助，以旧换新给予每辆3000元补助；2月28日，深圳提出要稳定汽车等大宗消费，加快新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求；3月3日广州提出2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，对置换或者购买“国六”新车的给予3000元补助。

其他地方也在跟进：3月2日湖南湘潭发布措施，长株潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元/台的补贴；24日浙江发布消费新政，鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策；与此同时北京也在研究出台刺激汽车消费措施，包括加快老旧车淘汰更新、新增10万个新能源汽车购车指标等。（最新消息是，商务部相关新闻已经删掉了，领导是还需要考虑一下措辞吗？）

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雷声大，雨点小

大家肯定好奇这么多刺激消费政策，效果到底如何呢？笔者个人认为总结下来六个字“雷声大雨点小”。

历史经验已经告诉我们，补贴是最立竿见影的刺激措施，原因很简单，大家都喜欢实实在在的优惠。历史上09-10、15-17年曾经出台过两次小排量购置税优惠政策，09年出台的背景是大家都比较熟知的金融危机，在“四万亿”政策刺眼的光芒下汽车政策或许不太显眼，但刺激效果显著，09、10年汽车销量分别同比增长45%、32%，一举突破1800万辆。

然而，同样的政策在15年10月份再次推出后，效果似乎大不如前。15年3月起汽车销量连续5个月负增长，衰退之势一发不可收拾，10月购置税优惠应声出台，汽车销量迅速恢复至双位数增速。即使在这样的刺激下，16、17年汽车销量仅分别同比增长13.7%、3.6%，18年汽车行业迎来了二十年历史上的首次负增长，19年跌幅甚至扩大至8%。

在这样的政策环境下，不管是刺激效果还是财政压力，再次出台全国性、普适性的购置税优惠政策几乎不再可能，同时注意到19年5月我国《车辆购置税法》正式落地，这意味着购置税的修改程序会更加复杂。但话说回来，不差钱的地方政府还是可以效仿一下的~

再来说限购放宽，目前主要的限购城市除了北上广深杭之外，还有天津、石家庄和海南省，一张图感受一下在大城市摇号有多难！

对广东来说，放开广深地区的限购额度是行之有效的。目前汽车制造业增加值占广东省工业增加值比重约5%，是广东省四大支柱型产业之一，汽车对经济的拉动是比较明显的（虽然远不如电子通信行业）。从千人保有量来看，广东省汽车密度最大的是中山、佛山、珠海，深圳、广州分别位于第五、第七位，而广深地区常住人口数量远高于其他地区，从这个角度来看，广深地区的汽车需求似乎还有很大的潜力。

汽车制造业对北京的经济拉动作用更大。根据北京市统计局，19年北京市汽车制造业增加值同比增长2.7%，占比达17.4%。目前实施小客车总量控制，18年-20年总额度均为10万辆，此次传言放开10万辆新能源车额度，相对对北京50万辆左右的销量盘子，弹性还是不小的。

再来看看上海的情况。上海目前只对传统燃油车实施拍牌措施，新能源车牌目前是随车赠送的！燃油车的中签率大概6%左右，相比其他城市似乎友好很多。但是！不要忘了在上海摇号是要交100元的入场费，不管摇不摇得中。另外，友情提示一下，一张沪牌的价格已经超过了9万元……

最后说说新能源汽车。其实也没啥好说的，目前一百多万的销量跟两千多万的传统车比还是小巫见大巫，如果说要谈对汽车需求的拉动真的是很有限了！这是国家的长期战略之一，我们看好新能源车美好的未来，但托底经济的事儿还是交给别人来干吧！（基建地产老大哥兴奋地搓搓手）

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最后

汽车行业早已过了世纪之初的黄金发展期，尤其这两三年特别不好过，销量下滑之后各种唱空的言论接踵而至，车企的盈利能力可能遭受了空前考验。我们总是在乐观之中更加乐观，也在悲观之中过度悲观，学会客观可能是一个永恒的命题。尽管疫情对汽车产销两端带来了极大的压力，但可以预见的是，许多无车家庭对私家车的需求比任何一个时刻都要迫切！

疫情期间不出门就是为国家做贡献，疫情后买车也是为国家做贡献~

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