2025华中杯数学建模选题建议及思路来啦！

大家好呀，2025年第十七届“华中杯”大学生数学建模挑战赛今天早上开赛啦，在这里先带来初步的选题建议及思路。

目前团队正在写B题完整论文，后续还会持续更新哈，大家三连关注一下防止迷路。

精力有限，以下只是简略的图文版初步思路，更详细的视频版完整讲解请移步：

2025华中杯数学建模选题建议及B题详细思路！_哔哩哔哩_bilibili

本次华中杯难度上A＞C≈B。推荐大家选择B题目。
本次A题目数据处理和利润计算要求比较复杂，不过最不容易做的是后面第四问我们需要自己部署开源大模型，没有相关经验的队伍不建议选择。C题目虽然是比较经典的数据分析+机器学习预测题目，但比较难的是后面的数据收集部分，要收集到宜昌地区能用的相关指标数据并整合，如果大家能搜集到真实有效且多指标的数据，可以选择，除此之外不推荐，此外选择队伍预计也比较多，也很难做得出彩，获奖概率并不高。B题目比较硬核，主要是图论+优化，难点在于地图数据提取和路径规划，这个我到时候会给大家做好，这道题我们只要能得出优化结果，做出可视化，，获奖概率会高很多，大家到时候看我论文以及运行我的python代码即可，代码不需要你配环境，我会录制怎么运行的视频，无脑运行，很简单。

我们预计会在4.18日晚更新完毕B

接下来开始思路具体讲解：

B：共享单车的调度与维护问题

问题一：总量估算与分布测算

1. 目标: 估算校园内共享单车总数，并计算指定时间点（7:00, 9:00, 12:00, 14:00, 18:00, 21:00, 23:00）各停车点位的单车数量。

2. 思路:

o 数据预处理:

§ 读取附件1的Excel数据。

§ 将时间戳（小数表示的天数）转换为小时制，方便理解和匹配。例如，0.3125 * 24 = 7.5，即 7:30。

§ 处理异常值/特殊值：如 "200+"，可以暂时按 200 计入，或根据上下文考虑一个略大的估计值（如205或210），但需注明假设。保守起见，使用200是安全的。

o 总量估算:

§ 共享单车总量在理想情况下是恒定的（不考虑增减投放和丢失）。但在任意时刻，部分单车可能处于使用中（在途）或停在未统计的区域。

§ 方法: 找到所有统计时间点中，所有统计点位单车数量之和的最大值。这个值可以作为校园内单车总量的下界估计。即 Total_Bikes ≈ max(sum(Count(location_i, time_t))) 对所有 t 和 i。选择这个最大和的时刻，是因为此刻观测到的单车最多，最接近真实总量。

o 分布测算 (填表1):

§ 挑战: 附件1的统计时间点与表1要求的时间点不完全吻合。

§ 方法: 需要进行时间和空间上的估计/插值。

§ 时间插值: 对于表1中要求的每个时间点 T_req (如 9:00)，对于每个停车点 L_i：

· 在附件1中找到与 T_req 最接近的两个或多个实际统计时间点 t_before 和 t_after。

· 获取 L_i 在 t_before 和 t_after 的单车数量 Count(L_i, t_before) 和 Count(L_i, t_after)。

· 使用插值方法（如线性插值）

§ 数据聚合/平滑: 附件1包含多天数据（周三至周日）。为了得到一个更具代表性的分布，可以先将相同或相近时间段（例如，所有工作日上午7:00-8:00的数据）的数据进行平均，然后再进行插值。或者，对每一天分别插值，然后对结果进行平均（可能需要区分工作日和周末）。

§ 处理缺失: 如果某个点位在某个时间段完全没有数据，需要说明数据缺失，或者基于该点位的性质（如宿舍区、教学区）和邻近点位的情况进行合理推断（但需谨慎并注明）。

o 结果呈现: 将计算得到的各点位在指定时间点的估算数量填入表1。

问题二：用车需求模型与调度模型

1. 目标: 建立用车需求模型，并为缓解高峰期供需矛盾建立调度模型。

2. 思路:

o 用车需求模型:

§ 定义: 需求主要指在某个时间段内，从某个点位出发的骑行需求（即需要取车的数量）。

§ 估计方法:

§ 基于问题1计算出的单车数量变化来推断。在时间段 (t, t+Δt) 内，点位 i 的单车数量减少量 max(0, Count(i, t) - Count(i, t+Δt)) 可以近似看作该时间段从该点出发的净需求。

§ 结合附件3（学校作息时间表），识别高峰时段（如上课前 8:00-8:55, 14:00-14:45；下课后 11:05-12:00, 17:35-18:00；晚高峰 21:10-21:30 等）。重点分析这些时段的需求。

§ 模型形式: 可以是基于历史平均变化量预测未来短时段的需求。例如，预测早上 7:30-8:00 各点位的需求量 Demand(i, 7:30-8:00)。也可以建立更复杂的模型，如考虑星期几、天气（题目已限定晴朗天气）等因素的时间序列模型（若数据足够）。

§ 输出: 得到各点位在关键时间段（尤其是高峰期前）的预测单车需求量 D_i 和预测单车富余量 S_i（基于当前或预测的单车存量与需求的差值）。

o 调度模型:

§ 目标: 在高峰期来临前（例如，早上7:00-7:45之间进行调度，以应对8:00的上课高峰），使用3辆调度车（限速25km/h，每车容量20辆）从富余点调运单车到缺车点，最大程度满足即将到来的需求。

§ 模型类型: 这是一个带时间窗和容量约束的车辆路径问题 (Capacitated Vehicle Routing Problem, CVRP) 或取送货问题 (Pickup and Delivery Problem, PDP) 的变种。

§ 要素:

§ 节点: 所有停车点位 + 调度中心（运维处，位于校园东北角）。需要从附件2地图中提取各点位坐标，计算点位间距离（可以使用地图比例尺估算，或假设路网距离）。

§ 车辆: 3辆，容量20，速度25km/h。

§ 供需: 基于需求模型，确定哪些点是供应点（S_i > 0）和需求点（D_i > 0）。

§ 时间: 调度必须在指定时间窗口内完成（例如，在早上8:00前完成）。需要计算行驶时间和装卸时间（题目未给装卸时间，可假设一个固定值，如每辆车装/卸需要几分钟，或者暂时忽略）。

§ 决策变量:

§ 每辆调度车的行驶路线（访问点位的顺序）。

§ 在每个访问点装载/卸载的单车数量。

§ 目标函数:

§ 主要目标: 最大化满足的需求量（即运到缺车点的总单车数，但不超过其需求），或者最小化未满足的总需求。

§ 次要目标/约束: 最小化总调度时间或总行驶距离。

§ 约束条件:

§ 车辆容量约束：Load <= 20。

§ 车辆数量约束：最多3条路线。

§ 时间窗约束：完成调度的时间 < 高峰开始时间。

§ 供需平衡约束：从供应点取的车不能超过其富余量，送到需求点的车不能超过其需求量（或存储容量上限，虽然题目没提上限，但"200+"暗示可能有容量问题）。

§ 路线连续性：车辆从一个点到下一个点。

§ 求解方法:

§ 对于小规模问题，可以尝试建立整数规划 (Integer Programming, IP) 模型。

§ 对于实际规模，更常用的是启发式算法，如节约算法 (Savings Algorithm)、扫描算法 (Sweep Algorithm) 或基于模拟退火、遗传算法等的智能优化算法。

问题三：运营效率评价与布局优化

1. 目标: 建立评价模型评估当前（经问题2调度后）的运营效率，判断布局合理性，若不合理则提出调整方案，并重新评估。

2. 思路:

o 运营效率评价模型:

§ 选取指标: 需要定义“运营效率”。可以从以下几个维度考虑：

§ 用户满意度相关:

· 缺车率: 在需求高峰时段，用户在需求点找不到车的概率或次数（可通过模拟或基于Q2调度后的预测存量与需求计算）。

· 满溢率: 停车点车辆过多，导致用户无法还车的概率或情况（可关注那些数量经常远超平均或出现"200+"的点位）。

§ 资源利用率相关:

· 车辆周转率: 平均每辆单车每天被使用的次数（较难直接从现有数据得出，但可以通过总骑行次数估算，而总骑行次数又可从需求模型推断）。

· 供需平衡度: 各点位在一天内缺车和满溢情况的严重程度和频率（例如，计算各点位缺车量/满溢量的方差或总和）。

§ 运营成本相关:

· 调度效率: 问题2中调度模型的执行成本（如总行驶距离、总时间）。

§ 构建模型:

§ 可以将上述指标进行量化。

§ 建立一个综合评价函数，例如通过加权求和的方式组合多个关键指标。Efficiency_Score = w1 * (1 - Avg_Shortage_Rate) + w2 * (1 - Avg_Overflow_Rate) + w3 * (Dispatch_Efficiency_Metric) + ...。权重的设定可以基于对不同目标的重视程度（如用户体验优先还是成本优先）。

o 布局合理性评估:

§ 依据:

§ 效率评价结果: 分析哪些点位是效率瓶颈（持续缺车或满溢）。

§ 地理位置与需求匹配度: 结合附件2地图和附件3作息时间，判断当前点位是否靠近主要人流产生地（宿舍、教学楼、食堂、图书馆等）和吸引地。点位间的距离是否合理（是否覆盖了主要路径？是否存在服务盲区？）。

§ 调度难度: 当前布局是否导致调度路线过长或效率低下？

§ 判断: 如果评价得分较低，或者存在明显的布局缺陷（如重要区域无点位、点位过于集中或分散），则认为布局不合理。

o 布局调整方案:

§ 原则: 增加服务覆盖、缓解供需矛盾、提高调度便利性。

§ 方法:

§ 增设点位: 在服务不足或需求量大的区域（如新的教学楼、远离现有站点的宿舍区）增加新的停车点。

§ 撤销/合并点位: 移除使用率极低或位置不佳（如过于偏僻、道路不便）的点位，或将距离过近且功能相似的点位合并。

§ 调整点位容量: 虽然题目未明确点位容量，但可以隐含地调整“期望容量”，影响调度目标（例如，对易满溢点减少调度目标存量，对易缺车点增加）。实际操作中可能是调整物理停车区域大小。

§ 利用地图工具: 在附件2地图上标记出人流热点区域，结合现有路线，规划新点位的位置。可以考虑使用地理信息系统 (GIS) 分析或选址模型（如 P-Median, P-Center）的思想。

o 调整后重新评估:

§ 模拟: 基于新的点位布局，重新进行（或调整）问题1的分布估计（可能需要假设新点位的初始分布或需求吸引力）、问题2的需求预测和调度模拟。

§ 计算: 使用相同的评价模型和指标，计算调整后布局的运营效率得分。

§ 比较: 对比调整前后的效率得分，验证调整方案的有效性。

问题四：故障车巡检维修模型

1. 目标: 基于优化后的布局，为维修师傅鲁迪规划何时、何路线进行故障车回收，以在最短时间内回收最多故障车，控制故障车比例。

2. 思路:

o 故障产生模型:

§ 总量: 校园单车总数 N (来自Q1)。

§ 日故障数: N * 6%。

§ 时空分布:

§ 时间: 假设故障在一天内随机发生，或与使用频率相关（高峰期故障可能更多）。可以简化为均匀分布在运营时间内。

§ 空间: 假设故障随机分布在各个停车点位。可以假设故障概率与该点位的单车停放数量或使用频率成正比。简化处理：平均分配到各个点位，或者根据前述分析的点位热度进行加权分配。

§ 模型: 估算在某个时间点 t，各个点位 i 累积的待回收故障车数量 Broken(i, t)。

o 巡检时机选择 (何时巡检):

§ 目标: 及时回收，降低故障车比例。

§ 策略:

§ 固定时间: 每天固定时间巡检（如下午低峰期、晚上结束运营后）。

§ 动态阈值: 当估计的总故障车数达到一定阈值（如接近一车容量20辆）时触发巡检。

§ 结合调度: 可以在执行常规调度（Q2）时，顺带回收故障车（如果调度车有空余容量且时间允许）。但题目描述鲁迪是专门的维修师傅，可能独立工作。

§ 选择: 考虑到目标是“最短时间最大限度回收”，可能每天一次或两次的集中回收较为合理。例如，选择在一天使用基本结束后（如下午或晚上）进行，此时故障车数量累积较多，一次巡检效率较高。

o 巡检路线模型 (何种路线):

§ 目标: 从运维处（东北角）出发，访问有故障车的点位，回收故障车（总数不超过20辆），最终返回运维处，要求总时间（行驶+查找搬运）最短。

§ 模型类型: 这又是一个车辆路径问题 (CVRP)，或者如果一次能收完所有故障车（或当天计划回收的量），则简化为旅行商问题 (TSP)。

§ 要素:

§ 节点: 运维处 + 所有有故障车的点位 i (根据故障模型和巡检时机确定)。

§ 车辆: 1辆维修车，容量20，速度25km/h。

§ 需求: 每个点位 i 的故障车数量 Broken(i, t)。

§ 服务时间: 在每个点位 i 查找和搬运故障车的总时间 = Broken_collected(i) * 1 分钟。

§ 决策变量: 访问点位的顺序。

§ 目标函数: 最小化总时间 T_total = T_travel + T_service。

§ T_travel = Total_Distance / Speed (距离来自地图，速度25km/h)。

§ T_service = sum(Broken_collected(i) * 1 min) (对所有访问的点 i)。

§ 约束条件:

§ 车辆容量：sum(Broken_collected(i)) <= 20。

§ 必须从运维处出发，最终返回运维处。

§ 访问的点位必须是那些有故障车的点。

§ 如果一次巡检无法回收所有故障车（例如总故障数 > 20），则需要规划最优的一次行程（回收最多或最“重要”的20辆），或者规划多次行程直到回收完毕。题目要求“最大限度将故障车辆运回”，暗示单次行程内要尽可能装满（或清空访问点）。

§ 求解方法:

§ 精确算法: 对TSP可用分支定界法等（如果点位少）。

§ 启发式算法: 如最近邻算法 (Nearest Neighbor)、插入算法 (Insertion Heuristics)、模拟退火、遗传算法等，用于求解TSP或CVRP。

总结:

1. Q1是基础数据分析。

2. Q2是核心运营环节（需求预测+调度优化）。

3. Q3是系统评估与战略调整（效率评价+布局优化）。

4. Q4是另一个重要运营环节（维护管理+路线优化）。

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