新国标下的2020年电动单车企业蓬勃发展

今年以来，股市最牛的赛道非新能源车莫属，特斯拉一年7倍，蔚来一年25倍，理想、小鹏上市3个月翻3倍……新能源车疯狂之余，它的“亲戚”电动自行车也不赖。今年以来小牛电动涨了3倍多，雅迪控股涨超8倍，新日股份也涨超1倍。11月26日，爱玛电动车也赶上东风，成功通过证监会批准，即将上市。

除了资本市场的盛筵，其余如新日、立马、绿源、台铃、小刀、金箭、绿佳等电动车，日子过得也十分滋润，迎来了最大的一个政策红包——新国标。

一直以来，电动自行车驰骋于大街小巷，尤其是近年来安全事故逐渐增多，各大厂商也一直深陷价格战，整个行业混乱且无序。

2019年4月5日，电动自行车“新国标”正式落地，规定了车子必须具有脚踏骑行能力，并要求设计时速最高不得超过25km/h，毛重不能大于55kg，电池不能超过48V等。

GB 17761-2018 电动自行车安全技术规范PDF

 

“新国标”看似给电动自行车套上一重枷锁，但实际上是在提高安全之余淘汰低落后产能，针对的对象是近几年打价格战的动力铅酸电动自行车，这种车型毛重就大于55KG，在2019年国内销售电动车3464万辆当中，占比达到97%。

也就是说，唯一满足新规的锂电电动自行车销量仅仅在3%左右，大约只有100万辆。

在这一大背景下，市面上所有生产电动自行车的厂商，要么努力达标，要么申请生存状况更难的电动摩托车目录，否则只能被淘汰出行业。

这是一个大红包，但由于各地的政策执行不一样，过渡期普遍在3～5年不等，所以红利也是通过3～5年发放的。不过，只要是有能力的厂商都已经开始布局，并通过研发、销量等数据在2020年反映出来。

 

这样一来，2020年该行业出现了极大的分化：

一方面，据统计，国内电动自行车厂商较之前些年的1000家左右规模锐减至目前仅存的170家（同时拥有电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车生产资质），而过去盘踞乡镇市场、专攻低端产品的小作坊被迫关门，中小厂商逐渐出清。

另一方面，小牛、雅迪、爱玛、新日、绿源、台铃、绿能等纷纷实现电动车锂电化，对应的龙头市占率在73%，雅迪、台铃、绿源、新日等品牌市占率在2018年接近60%。

 

尤其是今年二季度过后，不少电动车品牌都迎来了销售业绩的爆发式增长。数据显示，截至11月底，雅迪电动车销量达到1000万辆，超过2019年全年的609万辆。前三季度，新日电动车销量相比去年同期增长了78.54%，小牛电动车相比去年同期增长了43.2%。不少电动车品牌负责人表示，在疫情之后的第三季度，甚至出现一车难求的情况。

另外，根据工信部公布的数据，今年仅前10月中国电动自行车已经完成产量2548万辆，同比增长了33.4%。中信研究院测算，“新国标”将带来预计2022年电动自行车的总更替需求达到近3000万辆的高峰。

2020年，是电动自行车有史以来最为特殊的一年。

无论是被出清，还是吃下大红利，这个行业中的企业都要面临一个拐点。历史的经验告诉我们，每当一个迎来红利期，新一轮激烈竞争在所难免，最后角逐出1～3家头部厂商。