P2 PEHV,P2构型插电式混合动力汽车ECMS等效燃油消耗最小能量管理策略
模型全部为自己手动搭建,参考可靠文献,非download随便改改糊弄,真正做到看的懂。
P2并联PEHV的ECMS能量管理策略。
图1是模型整体结构
图2是发动机,电机,电池等MAP图
图3是策略截图
图4是模型仿真结果(3次WLTC工况)
图5是ECMS策略,部分截图,采用m文件编写
模型运行正确,通过调整不同等效因子能够得到不同的SOC和发动机油耗结果。
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皓月千里1992
P2 PEHV,P2构型插电式混合动力汽车ECMS等效燃油消耗最小能量管理策略
近年来,插电式混合动力汽车(PEHV)作为一种环保、经济高效的交通工具受到了越来越多的关注和认可。其中,P2构型的PEHV拥有较高的动力性能和燃油经济性,被广泛应用于汽车市场。为了进一步提升P2 PEHV的燃油经济性,最小能量管理策略(ECMS)被设计和应用于该车型。
首先,为了确保ECMS的准确性和实用性,我们采用了自己手动搭建模型的方法,参考了可靠的文献。与随意下载修改的模型不同,我们的模型经过深入研究,保证了其可信度和可解释性。通过我们的模型,可以轻松理解和分析P2 PEHV的ECMS能量管理策略。
图1展示了我们模型的整体结构。该模型包括了发动机、电机、电池等关键组件,并通过ECMS策略来管理能量的分配。图2展示了发动机、电机、电池等组件的MAP图,这些图表展示了各组件在不同工况下的性能特点,为我们设计ECMS策略提供了基础。
在图3中,我们展示了ECMS策略的部分截图。这些截图展示了ECMS策略对不同工况下能量的管理方式。通过采用m文件编写,我们实现了ECMS策略的精确控制和调整。这一策略的应用使得P2 PEHV在不同工况下能够以最小的能量消耗实现最佳的燃油经济性。
通过模型的仿真结果(图4),我们可以清楚地看到在3次WLTC工况下,P2 PEHV的燃油消耗情况。通过调整不同的等效因子,我们可以得到不同的电池SOC和发动机油耗结果。这些结果验证了我们模型的准确性和有效性。
值得一提的是,我们的模型还可以拓展到其他类型的插电式混合动力汽车,如双电机P1+P3或增程式PHEV等车型。只需根据需求进行相应的修改即可。我们的模型是个人原创,除此之外所见即所得,绝不是简单的复制粘贴。
综上所述,P2构型插电式混合动力汽车的ECMS能量管理策略在提升燃油经济性方面起到了积极的作用。我们通过自己手动搭建模型,并参考可靠文献进行验证,确保了该策略的准确性和可解释性。未来,我们的模型可以进一步拓展和应用于更多类型的混合动力汽车,为环保出行做出更大贡献。
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