飞行员需要新的策略来解决资金被困、外汇危机

NUATE提供原油掉期合约，哀叹撤资影响

航空利益相关者敦促联邦政府和航空部跳出框框思考可持续的解决方案，以解决外国航空公司被困资金和外汇流动性危机的问题。

相关人士表示，在战略政策驱动的体系下，航空运输领域的外国部分直接产生了足够的硬通货来解决航空公司内部被困的资金。

具体来说，他们呼吁重新评估与其他国家的双边航空运输协议（BASAs）、与当地航空公司的联运安排、审计外汇收入以及其他非常规措施，例如原油换汇，至少可以节省该部门在短期内。

 

航空业最近对外国航空公司在尼日利亚的滞留资金感到担忧，截至 7 月份估计已达到 4.64 亿美元。阿联酋航空公司等已通知政府和客户其计划停止尼日利亚业务，自 2022 年 9 月 1 日起生效。

占国内生产总值 (GDP) 商业航空收入 80% 的外国航空公司的退出将阻碍航空运输部门的预计增长，并每年使尼日利亚损失 13.6 亿美元或 5671.2 亿奈拉（按 417 奈拉/417 美元计算）。

航空安全圆桌倡议组织 (ASRTI) 秘书长 John Ojikutu (rtd) 集团上尉表示，尼日利亚正处于外汇修复中，因为它未能定制或计划其政策以在未雨绸缪的情况下节省收入。

Ojikutu 质疑允许外国航空公司在没有互惠或与当地航空公司转机的情况下进入该国的多个目的地的航空政策，加上估计每年从航空服务和收费中获得 10 亿美元。

他提出问题：“首先，当我们与外国航空公司签署 BASA 协议时，我们打算如何汇回外国航空公司的收入？我们是如何在不考虑国内市场和国内航空公司的情况下为外国航空公司提供 BASA 以外的多个目的地的？

“取消在 BASA 之外达成的商业协议有什么意义？私人和政府服务提供商向外国航空公司提供的服务收入超过 10 亿美元，我们在做什么？这些是没有政府支持的单方面决定，它们肯定会导致政府和私营部门的收入损失，”他说。

Ojikutu补充说，外国航空公司离开尼日利亚的影响是可怕的。“该国将失去客运服务费（PSC）、着陆和停车、航行费、地勤服务、货运服务费、5%的机票销售费和货运销售费、燃料费等收入。

他说：“所有这些都是我们的邻国可能成为次区域新枢纽的原因，它们将因我们缺乏远见而产生。”

Ojikutu 建议主管部门应停止给予外国航空公司的多个目的地，但将相同的目的地改为多个频率到两个机场；拉各斯或阿布贾以及另一个地理区域的另一个机场。

“他们（外国航空公司）必须被迫在国内航线上与国内航空公司进行联程联程航班，以便他们的过境乘客前往当地目的地，并以美元支付中转航班费用。货运服务也是如此。这样，我们可以从这些航空公司产生额外的外汇。此类外汇必须在尼日利亚中央银行 (CBN) 注册，在那里可以支付或支持经常性汇兑以汇回外国航空公司的收入。

“政府必须呼吁一直在从这些外国航空公司和海运服务中收取外汇收入的机构，以及这两个部门的私营部门收回他们的外汇收入。如果他们失败了，他们必须退还过去八年政府在外汇交易中给予他们的任何东西，或者他们的公司证书被取消，”他说。

全国航空运输雇员工会（NUATE）秘书长奥赫梅·阿巴认为，外国航空公司的出口警告对尼日利亚工人和这些航空公司数千名员工的生计构成威胁。

然而，阿坝表示，流动性危机没有灵丹妙药，只有采取非常措施来拯救行业和经济免于迫在眉睫的灾难。

“重要的是要说明，我们非常注意国家目前在外汇收入严重短缺方面遇到的困难。我们也认识到没有可用的直接修复。

“但是，鉴于如果情况没有足够快地改善，肯定会给国家带来明显的灾难，我们敦促你说服联邦政府采取非常措施来解决这个泥潭。这样的措施可能包括首先使用原油掉期来支付积压，”他说。

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