1093芯片做正弦波逆变器_Audi E-tron和Taycan的逆变器设计

引言:周末我想聊一下E-tron和Taycan的逆变器设计，在这里和我们认知差异的地方有几个点：

1)E-tron和Taycan采用的相似的逆变器设计，这个出自日立的设计，前后桥和两台车(400V和800V)里面都有很大的相似性

2)400V和800V的主要差异，主要是对于IGBT功率模块的修改(IGBT芯片的耐压从700V扩大至1,200V以外)，其他平滑电容器、电机控制器主板、电流传感器等主要零部件作为标准零部件开发 这个事情还是挺意外的，我想从逆变器的开始来讲这个事情。 备注：主要的信息来源是日本汽车工程师学会上“车载逆变器的高电压及大功率密度技术”，的讲演，Marklines上有关于这些内容的专题内容

图1 日立给奥迪开发的逆变器

01 E-tron和Taycan的逆变器相似的地方

我们先列一下相似的地方：

1) 这两个逆变器都是由日立帮助奥迪和保时捷的工程师进行开发的

2) 都采用兼容的方式来做的，如下所示，Etron是通过集成安装的布置，Taycan是通过桥接