汽车免拆诊断案例 | 奥迪 Q7 e-tron无法通过插电式充电器充电

故障现象

车主反映，车辆无法使用自带的插电式充电器充电。（这种充电方法是“Mode 2充电”，3针插头，10 A，2.2 kW）

接车后验证故障，将Type 2充电插头连接到车辆时，充电口锁定销循环三次，然后红色警示LED亮起，车辆仪表识别出电源已连接，但依旧无法充电。

故障诊断

使用故障诊断仪扫描，发现存在多个故障代码，其中比较重要的是 “充电插座 A;充电插头锁 P33E8 00 [008] - 机械故障” 。查看存储的参数：

 1.故障状态 00000001：表明故障已存在。

 2.故障频率 4：检测到了四次故障事件。

  3.高压充电连接器的锁定未锁定：OBC可以检测到充电插头未锁定，但实际上应该是“锁定”的状态。

  4.连接识别的状态存在：OBC可以通过近场电路（PP）检测到充电插头的存在。

  5.充电连接器的最大电流为 0 A：由于没有电流流动，充电未进行。

  6.充电传感器温度传感器DC记录为 -55.0°C：由于不适用于DC充电，所以默认的充电插座温度值为DC充电时不适用。

  7.电流 15.7 A：来自连接充电器的充电电流（传递给OBC）。

  8.频率 1000 Hz：控制导引信号（CP）PWM信号的频率。

  9.控制电压 9006 mV：CP线电压在峰值+9V处，这表明OBC已与主充电器配对，但未进行充电（通常在充电时为峰值+6 V）。

  10.占空比 26.2％：控制导引信号（CP）PWM信号的正占空比（约26.2％，可提供约16 A的充电电流）。

  11.信号识别 00000001：OBC可以检测到充电器插头的连接，并解释从充电器传递的充电信息（通过CP）。

根据上述冻结帧数据，结合故障现象，推断Type 2充电插座和OBC之间的线束存在故障，造成这一问题的可能原因有：

  l.充电插座和OBC之间传递的信号/数值不正确。

  2.充电受到其他车载系统的限制（可能通过CAN网络传递）。

  3.OBC（AX4）故障。

为了更好地评估Type 2充电插销锁销及其相关线路的功能是否正常，看看充电时各部件的工作顺序，我们使用虹科Pico汽车示波器（8通道版）同时进行测试。

各通道连接情况如下：

1、通道A：显示PP电压

2、通道B：来自主充电器单元到OBC的CP线电压和PWM信号

3、通道C&F：锁销执行器的两侧与底盘地的参考

4、通道D：锁销位置传感器的地回路

5、通道E：锁销位置电压。请注意，当锁销未锁定时，电压大约为3V，当锁销锁定时，电压大约为6.5V。

测量结果如图，整体看来，所有的波形都是正常的。

但为什么充电迟迟不开始呢？我们做了一个更长时间的测试，用来证明症状如何没有改变。每次将充电器插头插入车辆入口后，锁定销循环三次。如下图，依然是正常的。那为什么 OBC 会报告锁定销正常工作的机械错误，更重要的是，它如何知道锁定销出现故障？答案必须与锁销位置传感器及其相关电路有关。

在搜索了各种SSP和技术数据站点后，我无法找到相关文献来进一步诊断。事后看来，我应该寻找一个测试计划来伴随故障代码P33E8 00 [008]。

然而，使用来自 Mk7 e-Golf 的背靠背数据似乎是建立实时锁销值的快速途径。下面是我们测到的， Type 2 充电器插头插入充电插座时，来自正常工作的 Mk VII e-Golf 的锁定销位置信号。

终于取得了突破，因为锁定销位置电压在我们的e-Golf和Q7插电式混合动力车之间有所不同。两辆车在脱离时返回相当的锁定销位置电压：

Q7 锁销分离：约 3 V （2.93 V） e-Golf 锁销分离：约 3 V （3.4 V）

然而，随着锁销的接合，情况就不同了：

Q7 锁定引脚接合：约 6 V （6.23 V） e-Golf 锁定引脚脱离：约 9 V （9.22 V）

如果我们计算两辆车锁定和解锁之间的电压差，我们可以进一步分析差异：

Q7 锁定销位置差分电压 = 6.23 V – 2.93 V = 3.3 V（允许变量我们可以将其四舍五入为 3 V） e-Golf 锁销位置差分电压 = 9.22 V – 3.4 V = 5.82 V（允许变量我们可以将其四舍五入为 6 V）

我找不到任何数据来支持锁销位置电压的预期值，因此，我们唯一的选择是对许多类似车辆进行比较测试（可以将这种方法称为“发现差异”）。

有了上面的信息，我希望可以回到故障车辆上，并进一步评估锁销电路。但是，客户已决定安装二手 OBC！虽然这是一场赌博和“信仰的飞跃”，但好消息是故障清除，车辆现在充电！这不会每天都发生！

板载充电器单元 -OBC （VAG I.D AX4）。

后来回到车上，重复了我们最初的测量。这次我们只关注锁定引脚位置电压。在下图中，可以看到锁销位置值现在如何更接近 e-Golf 捐赠车在 3.3 V 脱离和 9.4 V 接合（6.1 V 的差值）下的位置值。

上述CP电压已切换至+6 V...-12 V 确认我们的 OBC 响应正确的锁定销位置并允许开始充电。

由于开始充电，通道D（锁定销位置信号接地参考）的噪声水平增加。

另外，请注意锁定销如何不再循环。在将充电插头连接到充电入口时，引脚已接合，直到在大约 31.77 秒时按下遥控钥匙“解锁”按钮，锁定引脚松开并停止充电，此状态才会改变。

正占空比（时间标尺之间）的测量值为28.57%，表明可用充电电流约为16 A。

故障排除

替换OBC导致不同的锁销位置电压，消除了故障代码P33E8 00 [008]，并使车辆能够再次充电，这一事实证实了我们的故障组件确实是OBC的事实。

故障总结

在这个案例研究中，虽然似乎示波器在诊断OBC的过程中没有直接发挥作用，但让我们来看看更大的图景以及我们通过示波器应用直接获得的信息。

示波器揭示了CP、PP和锁销位置相对于“时间”的相互作用。

锁销不仅是一种理想的安全功能，还是启动和终止充电过程所必需的关键输入。

在OBC接收到正确的锁销位置电压（确认销钉已锁定）之前，充电将不会开始。在测试的VAG型号中，销钉未锁定和锁定之间的电压差值约为6V。（请注意，这可能不适用于所有车辆。）

下面我们揭示了及时发生的事件的顺序，从充电插头插入到远程钥匙激活解锁命令时的充电结束。

充电系统对充电器连接的响应：

1. 激活遥控钥匙解锁按钮
2. 充电器插头插入
3. PP线电压从脉冲信号变为固定值，具体取决于充电插头
4. 的额定电流。CP线电压从0 V变化至+9 V峰值
5. 锁定销位置指示为完全啮合
6. CP线电压变为+6 V峰值，可以开始充电

充电系统对充电器断开的响应：

1. 激活遥控钥匙解锁按钮
2. 锁销执行器被激活
3. CP线电压同时变为+ 9 V峰值（充电停止）
4. 锁定销位置指示为未接合
5. 取下

充电器插头 6.CP 线路电压恢复至 0 V

我现在指的是充电器插头锁定销，因为我很想知道锁定机构是如何工作的，更重要的是，锁定销位置是如何从锁销执行器中继到 OBC 的。

由于安装了新的 2 型充电入口插座，因此拆除原始装置（配有锁销执行器）的诱惑太大了，无法抗拒。

在下面，您可以看到锁定销执行器直接安装在 2 型充电入口插座上方。

在锁销执行器内部，我们有一个驱动电机、一个齿轮组件和一个连接到锁销的微动开关。还要注意两个电阻及其与微动开关的关系（旁路）。