nedc和epa续航里程什么意思_厂家给的续航里程数据，和实际有差别，为什么说并不算有水分...

除少部分品牌的两轮电动车，只有高速和低速之外。大部分两轮电动车都有高速、中速和低速。只是不同车款不同品牌，三速的表达方式不同，也是写的是省电、经济和超速，有些写的是经济、舒适以及运动。当然，这些都不重要，意思还是一样的。也就是我们平常所说的高速、中速和低速。

60V20AH的车子，厂家的测试行驶里程数据是60-80公里，我们实际里程50-60公里属于正常。是厂家的数据有水分吗？其实也不能说数据有水分，而是测试环境不同。厂家给我们的骑行数据与实际行驶数据有较大差别的一个重要原因，是因为厂家在测试，车辆的行驶里程的时候，气温在电池发挥最大效率的状态，路况非常好，一般都是平路，骑行速度是20多公里每小时的速度。肯定是跑得比较远的。而我们在现实骑行过程路况会有差别，再加上平常我们还会带人载物，无形中加重了车子的负荷，甚至有不少朋友还安装了雨棚。这样的阻力大了，车辆的行驶里程就短了。大部分人也会选择中速行驶，甚至有些人觉得速度不够，选择超速行驶。这样和厂家给出的测试数据就会有很大的差距。所以有些朋友在安装雨棚后还用高速行驶说车子跑不远，就不足为奇了。

电动车作为平常的代步工具，白天使用较多，没时间充电。所以晚上充电的机会占多数。晚上充电，大家有些要注意的情况就不要让电池充电时间过长，有条件的弄个定时插座插充电，夏天不要超过8小时，冬天不要超过，10小时。

当然有时候因为比较忙，事情比较多，有些人就会忘了充电，第二天直接骑行，骑到半路上发现电量不是很足，但还要骑行一段距离，那这时候怎么办呢？如果旁边附近没有快速充电，或者说借不到充电器怎么办？

是继续保持这样的速度骑行，还是选择高速?或改变成低速行驶呢?

我们出门时感觉，车辆电压不是很充足，有一个非常简单的方法，就是我们将车子档位调到低速挡。

这样有什么好处呢？低速挡相对来说，它的耗电量是比较低的，速度会稍微慢一些。而且我们低速挡也不要将转把旋转到最大开度。这样整个算下来，车辆的行驶里程会，大大增长。

之前我们也有用60V20AH的新车测量过，将当我们用低速挡，转动转把到全开位置，电机相线上的电压只有27V左右。

而当我们用正常的中速行驶的话，转动转把开度达到最大，此时向线上的电压高达32V。

我们初中学过的物理公式，电压等于电流乘以电阻。电阻值不变，电压降低，电流肯定也就降低了。

小电流放电，自然电池，放电时间会更持久。现在是我们跑的速度会慢一点，但是速度相差不大。耗电却小了很多，总的续航里程会更长。

这也是为什么之前，48V-12AH/48V-20AH通用车型的电动车装48V-20AH的电池，车子续航里程特别长，原因就在这里。

有兴趣的朋友可以用放电仪，对20AH的电池分别以10A和，6A的电流放电，分别看一下它的放时间，用6A电流的放电时间会长很多。

即便是我们的20AH的电池不怎么好了，正常放电只能达到80分钟，如果是用6A的电流进行放电，放电时间能达到120-130分钟以上。

所以说车辆电压不是很足的情况下，尽量选用，低速、匀速行驶是最省电的，转把握开度只要3/4左右就可以。这样不至于速度太慢，而且非常省电。