nedc和epa续航里程什么意思_防套路之续航真假

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续航的重要性

       随着Model 3对燃油车的破圈，越来越多的消费者开始关注新能源！其中最重要的一个参数，就是续航里程。截止到现在，量产车最大续航里程的已达到700公里以上(4月27日上市的小鹏P7，NECD续航706KM)据已知的消息，2021年上半年，威马会出一款续航可达到800公里以上的新车。记得17年来上海刚进新能源行业，续航能达到300就已经很牛X了，市面上以一两百的产品居多，续航达到500的特斯拉，更像是神话一样的存在。这几年，续航里程突飞猛进 ，现阶段主流产品，续航都已达到500往上的水准，和燃油车是相差无几。 

        随处可见的加油站，2分钟满血复活，燃油车的使用便利性，已然深入人心，而新能源不同，受充电速率和充电基建设施制约，相比起加油，充电还是麻烦了一些。刚接触新能源汽车的人都会有里程焦虑，生怕开着开着路上就没电了，空调也不敢开， 看着电量一点点降低的时候就会发慌，这些都很正常，因为不了解，开过几次大概也就知道自己的车究竟能跑多远了。

       如何解决里程焦虑，无非两种方案，一种是加快充电效率，这需要电池技术和充电技术的双双突破，很明显这些都需要一定时间的积累，加大充电桩的建设，新基建里有充电桩的高速联网建设，这些正在有条不紊进行，目前江浙沪一带，基建设施相对比较完善。另外一种就是加大单车的续航里程，让车子充一次电可以跑的更远，这也是最直观最明显的。续航里程是一个相当重要的数据，对一辆车的竞争力起着至关重要的影响。

续航的关键词

       目前而言，随着越来越多的新车上市，续航也是趋于稳步上升。厂家宣传五百六百，这些都早已是稀疏平常之事。但请注意两个关键词，NEDC综合续航，电池能量。让我来解读下这两个词汇的意思。

       NEDC是一种源于欧洲的测试标准，包括四个四个市区循环和一个郊区循环，目前在使用的国家包括欧洲，澳大利亚和中国，这是最早的一种测试方式，相比起现在中国道路的实际使用情况，NEDC数据有一定的出入。目前国际上主流的几种标准，WLTP(由美国、欧盟、日本等国家联合制定)EPA(美国工信部制定)他们之间区别在于，测试的条件更为严苛，测试方法更为严谨，得出的测试数据更为接近实际使用情况。简而言之，同一辆车所测续航，可靠性EPA>WLTP>NEDC

       中国汽车工业起步晚，很多标准都是别人制定的，而属于我们自己的标准-CATC工况标准，采集全国具有代表性的城市，结合使实际用车场景，以更科学更严谨的方式制定而来，这套标准将比现有NEDC更具参考意义。国家计划在2025年之前，部分车型启用CATC标准，2025年以后CATC标准将覆盖全部车型。

       电池能量这个词很好理解，对比燃油车，可以理解为油箱的大小，电池能量越大，其中蕴藏的电量就越多。电池能量的单位是Kwh(通俗来说，就是多少度电的意思)一般在汽车官网上可以直接查询得到。另外如果感兴趣，也可以通过车身铭牌，以额定电压×额定容量=电池能量(图片以奇瑞小蚂蚁为例子339×105=35.595,通过这个可以看出，小蚂蚁装载的电池大约在35度左右)

影响续航的因素

       相同的一辆车，在不同的使用场景下，续航表现也各有差异。想要获得更长的续航，可以通过两个方面来实现，要么增加能量(可以理解为燃油车的加大油箱)要么降低能耗(可以理解为燃油车的降低油耗)

       增加能量，很好理解，用更大容量的电池包就可以，比较典型的例子，蔚来ES8，刚上市的时候，搭载70Kwh的电池包，续航为355Km,后面升级为84Kwh的电池包，续航为425Km,到今年第四季度，还会升级100kwh的电池包，续航将达到580Km。

       降低能耗，是一件系统的工程，这不仅涉及到车辆的设计问题，还有一个使用的习惯问题。车辆的设计，Model3比较典型的前脸造型，因为没有发动机，对散热方面没有太大的需求,所以取消了进气格栅的设计。采用了隐藏式门把手，不仅仅是为了显得高大上，另一方面在高速行车的时候能有效降低风阻。在其他车型，也可以看到类似的设计，例如小鹏P7，几何A，以及即将上市的汉EV。在将来，越来越多的车型将采取这种设计，为的就是能更有效的降低风阻，另一方面，也可以增加新能源汽车的辨识度。

      使用习惯，因为电动车的所有能源，都源于动力电池的供应，常见的使用空调，使用车机大屏，驾驶操控急踩急刹，车辆的载人载物，这些都会增加电耗，导致整体续航缩水。大部分车辆带有能量回收系统，在刹车减速或者下坡途中，能实现一些电量的回收，这些能微弱的提升续航里程，聊胜于无。

        目前主流的电池为三元锂电池，以及磷酸铁锂电池，这些电池都有一个特性，在低温条件下，活性会有所降低，这是材料特性所致。在最早的新能源汽车上，由于技术和经验的原因，会出现冬天续航直接掉一半这种情况，为了克服冬天衰减太厉害的问题，现在主流车企一般会采用电池恒温系统，最大程度保证电池工作时的温度，以减少外界环境对电池的影响。

续航发展史的耻辱柱

        续航作为一个十分重要的参数，很大程度上能影响消费者的判断。大约是在18年初，行业里刮起了一阵歪风邪气，上至汽车生产厂家，中至各大汽车媒体，下至各大销售门店，整个行业出现了一个新词——60KM等速续航，以投机取巧的方式，让数据变得好看。实际上这个数据除了自吹自擂，没有任何参考意义，严格来说属于虚假宣传，更有甚者，直接堂而皇之把这些数字标在车尾，不免有误导消费者的嫌疑。简单列举一下(北汽EX360,荣威ERX5  EV400,帝豪EV450，逸动EV460，瑞虎3XE 480 ，传祺GE3 530，唐EV600)感兴趣的话，可以去官网上查询下NEDC是多少。有时候太多花里胡哨的东西没意思，多点儿真诚不好吗(Model S 100 D)

       一个行业里有一百个人，如果98个人都再说谎，剩下的都在沉默没人能站出来，那这个行业迟早得完蛋，比如说奶粉行业，三鹿奶粉事件历历在目。庆幸的是在新能源汽车行业，有那么一个有分量的人——前汽车之家的创始人，也是现在理想汽车的创始人，李想站了出来。在19年3月份，行业风向开始调整，遏制了这股歪风邪气的盛行

       再往后开始，一些比较有名的新能源汽车自媒体，开始乐于测试新车的真实续航里程，基于公开的环境和条件，这些数据开始有了一些参考价值。截止到目前，基本不会有人再用等速续航来做宣传。

真假续航如何辨

         通常情况下，一辆车，在官方数据上显示以跑500公里，实际能跑到500公里吗？答案是可以的！在特定条件下，从满电一直跑到趴在路上，以相对恒定的中速行驶，外界环境适宜，车内不开空调，不用电器，不额外载人载物，以尽量追求低电耗的方式驾驶，是可以跑出这个续航里程的，甚至还有可能跑得比官方宣传还要长，但这很明显不符合广大人民群众的用车习惯 ，买车是用来开的，并不是买来当爹供着的！

        如何看待一辆车的续航，在实际使用时是否够用。可以从两个维度做横向参考，既然大家都用的是同样的NEDC测试标准，那么续航越长，肯定跑的越远，举个例子——P7后驱超长续航智行版(706Km)和Moedl 3标准续航后驱升级版(445Km)那肯定是小鹏能跑的更远。另一方面如果官方续航相差无几，则可以看电池大小，以400km左右的车型为例——Aion S炫530(续航410Km，电池容量49.4Kwh)和秦pro EV 标准领尚版(续航401KMm,电池容量53.1Kwh)至于谁的续航更靠谱，请自行判断。

        作为一个普通的消费者，如果不是从事新能源汽车行业，想必是不会研究这么深，那么如何防止在续航方面被坑呢？以我从事新能源行业三年以来的经验来告诉你，甭管是特斯拉也好，还是比亚迪也罢，亦或是其他什么品牌，在官方宣称的NEDC续航里程，你打个7折，放心大胆的浪就好了!在这个数据范围内，空调正常使用，也不用担心车子会趴路上，还能有充裕的电量让你随意跑跑，轻轻松松支撑找到充电桩充电！以Model3标准版版为例(445×0.7=311.5)从上海到南京，单程轻松无压力。

        为什么是7折而不是8折，这就涉及到一个人性的问题，实际情况与期待值的关系，有道是希望越大，失望越大。我是一个坚定的新能源汽车支持者，我看好这个行业，也将在这个行业长期发展下去，我希望你能因为认识我，通过我认识到的新能源汽车，能给你带来超预期的体验。也希望你能因为体验足够好，带动更多的人认识到新能源汽车。如果非要装B的说一句，我希望是——加速全球向可持续能源的转变！

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