2018年1月19号,福建龙岩火车站大改造,1500余人同场作业,仅用时9小时;2017年6月30号,南昌龙王庙立交桥拆除工作,200台挖掘机同场作业,仅用时8小时;2015年11月15号,北京三元桥整体换梁工程,仅用43小时……但 “中国速度”也并非一味求快,在云南保山境内,有一条挖了11年还没有挖通的隧道。它也被称为“世界上最难掘进”的隧道。
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云南保山境内的兰津古渡,自古就是茶马古道上的咽喉要塞。如今,大瑞铁路正在这悬崖峭壁间修建。而在大江右岸,一条瀑布从半山腰的峭壁中流出,碎珠溅玉,蔚为奇观。但你一定想不到,这条瀑布其实是从上面的隧道里流出来的。
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2008年,32岁的姜栋带着团队和一腔热血来到大柱山。当时原定计划5年就能将隧道全面贯通。可让他没想到的是,已经11年了,大柱山隧道不仅没有修通,而且每天都会遇到麻烦。
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眼前这堵墙叫“掌子面”,也就是隧道向前掘进的工作面。本该继续向前开挖,却因为大量涌水,工人无法继续施工。
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在所有隧道施工中,最怕遇到“突泥”和“涌水”的情况。而在姜栋他们施工的3800多天里,却有近3500天都在跟“突泥”和“涌水”作斗争。事实上,大柱山隧道一直被称为“豆腐山打洞”,施工过程中需要穿过六条断裂带,随时会出现突泥、涌水的危险。简单来说就是,挖掘时遇到的岩石质地较软,遇水即化。一旦突泥和涌水发生,就会像泥石流一样危险,而且会严重影响施工进度。
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据技术人员统计,大柱山隧道开工至今,隧道总涌水量达2亿立方米,相当于15座西湖的水量。仅抽水泵就用坏了116个,累计抽排水2800万立方米。其实,除了涌水,施工人员面对的挑战还有极端的自然条件。同一个隧道,进口和出口其实是“冰火两重天”。因为出口位于高地热段,隧道内的温度接近40度,工人们根本穿不住衣服。没有冰块降温的时候,他们只能用凉水浇在身上,给自己降降温,再接着干。
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眼下正是初春,晚上隧道出口处的气温接近0度。下班时,工人们被汗水浸湿的衣服裹在身上,冷风一吹,瑟瑟发抖,曾经有几天,整个班组的工人都集体感冒去打吊瓶。据了解,2008年大柱山隧道项目初始,150人的核心建设团队从陕西陆续来到大柱山,而如今坚持下来的只有36人。
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很长一段时间,姜栋严重失眠,凌晨三点以前不敢入睡,生怕错过了隧道内险情的电话。而电话铃一响,他就汗毛直竖。多少个夜晚,姜栋的梦里都是同事们泡在水里的身影。工期从5年变成13年,姜栋也面对很多人对团队施工水平和管理能力的质疑和指责。不但如此,他坚守大柱山隧道的11年间,每年和家人团聚的时间不超过十天。
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不过,也正是这11年的坚守,换来了大柱山隧道即将贯通的曙光。那些青春年少就来到大柱山的小伙子们,用时间、汗水和泪水诠释了不负韶华,诠释了铁路人镌刻在骨血里的信仰。也许大柱山隧道之后,他们还会向更艰难的隧道掘进。而坚守大柱山的这段岁月必将成为他们永生难忘的回忆。
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虽然大柱山隧道只剩下了两公里,但预计要到2021年才能全部贯通。这也意味着,项目部的全体员工还要继续坚守在澜沧江岸和大柱山中。据说,当大瑞铁路全面通车后,火车只需要7分钟,就能穿越这条14.5公里的大柱山隧道。希望这个时候,游客可以用7秒钟来思想一下这条隧道是如何修成的,并致敬建设者们留在这里的13年青春。