2020年刚开年，特斯拉就带来了“新年惊喜”，没错，又降价了。特斯拉官降已经不是什么新奇的事情了，作为特斯拉的车主想必都拥有比较良好的心理素质，要不然难以应对特斯拉这样的“日常”降价。
本月初，特斯拉针对于国产版Model 3标准续航升级版的售价进行调整，起售价由原来的35.58万元降至32.38万元，降价幅度约为9%。如果再算上2.475万元的国家新能源车补贴，国产版的Model 3的实际售价最终降至29.905万，成功下探至30万元以内。
不到30万元的售价，你就可以买到一台特斯拉，而且在一些限牌城市还能获得免费的新能源牌照。在不少人看来，国产Model 3简直太“香”了！
难道国产Model 3就这么轻而易举地变成了人们口中的香饽饽了吗？为何“特吹”能够对其如此钟爱？为了寻找答案，我化身为Model 3的粉丝，走进了一家位于上海南京西路的特斯拉体验中心一探究竟。
国产Model 3有何改进？探店的当天，正值工作日的中午，但是这家体验中心内显得格外的热闹，推门进店之后，没有空闲的销售上来迎接，全都在忙着接待客户。展厅虽然不大，只陈列了四台车，其中有两台是Model 3，国产和进口版本各一台，除了国产版本的车尾有特斯拉的汉字尾标外，在其余外观细节上找不出两者太多差异。
特斯拉的糟糕做工和它的价位不匹配的问题，一直以来都被人诟病，国产后的特斯拉做工会有所提升吗？趁着没有销售搭理我的空隙，我仔细查看了国产Model 3的车身细节，主要问题还是集中在线条不对齐，钣金缝隙间距不一，差别之大肉眼清晰可见，关车门的清脆金属声甚至有些刺耳。
轮胎方面，国产Model 3配备了米其林PS4这款偏向运动性的轮胎，不过转念一下，30万左右的售价，也算是常规配置了，但是在没有配备缺气保用胎的情况下，车上并没有备胎和任何补胎用品。
销售小哥让我不要担心，特斯拉有应急救援服务，拨打电话30分钟内肯定到场，高速上可能会慢点，直接帮我更换一条新轮胎，只要支付轮胎费用即可。听到这儿，我就更纳闷了，明明50元就可以解决的事情，为何要强行换条新的轮胎？难道特斯拉车主都人傻钱多？着实令人费解。
坐进车内，简约漂亮的内饰、柔软舒适的座椅几乎骗过了所有人，一旁看车的几位小姐姐欣喜地说道，这车看着就“高级”！
车内最吸睛的当属那块15英寸的中控大屏，几乎95%的功能配置都集成在上面，并且目前也已经加入了QQ音乐和喜马拉雅等几项娱乐应用，这当然是要收取流量费用的，但是现阶段免费使用，未来何时收？怎么收？一切都是未知数。
除了价格上的调整之外，这次特斯拉对于国产Model 3的外观、内饰以及配置方面，也相应做了一些调整。车身颜色依旧是5种选择，标准免费车漆由此前的珍珠白变为纯黑色，而其余的4种颜色是多涂层车漆，需要另外加8000元才能选择。
车漆颜色也要加钱是不是有些太坑了？车漆颜色的价格，这次其实也已经做了下调，原先除了白色免费，其余颜色都需要加价9000元，中国红的价格甚至更高，需要18900元，所以路上红色的特斯拉比较稀有与高昂的选配价格有一定关系。
外观方面，除了车漆，轮毂也有两种样式可以选择。一种就是原厂标配的18寸轮毂，不过轮毂上配有塑料装饰罩，不仅起到美化装饰的作用，同时也有助于较低风阻。将装饰罩拿掉之后，是一个Y形双五辐轮毂，但是感觉“遮羞布”罩上更好看一些。
▲ 有装饰罩
▲ 无装饰罩
另一种则是需要加钱选装的19寸轮毂，原先的选装价格是14200元，调整之后的价格就只需6000元。根据店内的销售人员介绍，由于19寸轮毂搭配的轮胎扁平比会更小，这也就意味着会牺牲一部分的舒适性，甚至续航里程也会相应缩减大约20公里。怎么选，就看你更加注重实用还是颜值了。
内饰方面，进口版本有白色内饰可以选择，但是国产版本则只有黑色内饰。虽然白色内饰真的非常亮眼，且看起来有高级感，但是对于中国人来说，实用主义者占大多数，好看不耐脏实在接受不了。在先期的预售过程中，白色内饰的预定量特别少，因此特斯拉中国工厂暂时就没有排产白色内饰的打算了。
至于Autopilot 自动辅助驾驶功能方面，国产版Model 3上配有基础版辅助驾驶功能，在调价前这一功能必须花费27800元选装，因此有些变相强制消费者掏钱。
目前，基础版辅助驾驶功能调整为标配，免去了一笔不菲的选装费用。如果你想要车辆可以根据导航自动驾驶，并且可以完成自动变道、上下匝道等高阶操作的话，你仍然需要56000元选装完全自动驾驶能力，而且随着更多的新功能不断推出，以后的价格也有可能水涨船高。
还有一大变化就是买车不再送家庭充电桩，如果车主需要，得另外花8000元购买并安装。很多网友都不能接受这一点，为此我向销售小哥询问了原因。
他向我解释道，在购买特斯拉的车主中，有80%的人不需要或者没有条件安装充电桩，依靠现有的超充站和公共充电桩完全可以满足日常的充电需求，并且在未来的一年中，超充站的数量预计会成倍增长，甚至有可能超越过去几年的总和。
说实话，这样的解释还是有些令人半信半疑。抛开电动车的性能、配置不谈，充电是否方便，对于电动车使用体验如何有着决定性的影响。而就目前的充电桩普及率以及我个人实际的电动车使用经历来看，充电难的问题，就是挡在许多想买电动车的人面前的一座大山。
销售小哥再次补充道，他自己就是Model 3的车主，自己家里也没有充电桩。日常充电都是依靠超充站解决，完全充满大约需要1个小时左右，官方的续航里程为445km，实际大约为380km左右，所以在城市里上下班代步，一周充一次电基本就可以了。
他还说，跑长途也没有问题，他最远开去过温州，一路上服务区都有国家电网的快充站，充电20分钟就可以补充足够的电量继续行驶。
销售小哥自信的回答，其实是假设了一种理想的使用情况，就是每天上下班通勤距离不远，往返50公里以内，并且家和工作地点附近具有充足的充电设施，这样才会有比较好的电动车使用体验。
在这样的前提下，家用充电桩才会真正成为可有可无的东西，还能再为自己省去8000元的购车费用，对于一部分消费者来说是利好的，至于另一部分对于家用充电桩有刚需的，不论是亏是赚，只能乖乖掏钱了。
价格还会再变动吗？会，这个答案一定是肯定的。早买早享受，晚买有折扣，这句话在特斯拉这里显得尤为贴切，“等等党”总能等到最适合自己的时机，但这也并不意味着要这么一直等下去，因为不能排除价格没有上涨的可能性。从销售那里获悉，未来国产Model 3可能继续调整价格，主要有以下2个原因：
1.新能源补贴政策的变化
目前，消费者在购买新能源车型时，所享受的补贴政策是2019年制定的，2020年的补贴政策有没有可能出现退坡，暂时没有人能给出准确的答案。 也正因为这种潜在的不确定因素，销售人员会多少向来展厅看车的人传达一下这个信息，潜台词其实很明显： 得抓紧时间订车啦，要不然补贴缩减就没现在这么便宜了。
消费者受到这一信息的影响，自然会怕自己错失良机，就抓紧把2万元定金付了。
按照销售小哥的说法，现在都还处在排产阶段，第一批车前不久刚刚交付给内部员工，基本没有现车。
付了定金就是占一个生产名额，如果最后反悔了或者价格发生变动不想买了，定金还是可以退的。
这种操作实属罕见。
特斯拉对于消费者如此大度，似乎不买特斯拉都有点不好意思呢？
2.100%实现国产化
在此前特斯拉给过明确数字，国产版本Model 3的生产成本大约为进口版的65%，零部件的国产化率只有大约30%。
而根据此前的规划，2020年中期特斯拉Model 3的零件国产化率将达到70%，甚至在2020年底实现100%国产化。
更高的国产化率也就意味着更低的售价，所以未来国产版Model 3的售价势必会再次迎来一波降价潮。
根据兴业证券发布的最新一份研究报告称，特斯拉采用国产供应链后，国产Model 3还有最大27%-34%的降价空间。
说到造车成本，电池占到了电动车整车成本的40%，目前国产Model 3的电池供应商是LG，尽管LG电池产自于LG南京工厂，成本已经不算特别高了，但是有消息称，特斯拉正在与国内第一大动力电池供应商——宁德时代谋求合作。
这样可以进一步缩减国产车型的制造成本，以此来拉低售价，这也正是不少消费者翘首以盼的。
AL频道小结
试问国产Model 3值得买吗？
抛开我们对于电动汽车的偏见与忧虑暂且不谈，国产Model 3确确实实能带来的几大优点有：
更低的售价；
更低的特斯拉入门门槛；
更低的用车和养车成本；
为部分限牌城市的人解决牌照问题；
。
大概也就只有以上这么几项优点，说多不多；
说少也不少，足以让对Model 3观望犹豫的消费者，尽快投入TA的怀抱。
Model 3在同价位的电动车市场上，没有更强的对手，TA的优势就在于，TA是一台更紧凑的轿车，错位的市场定位对于TA简直锦上添花，好看、好开、还便宜，来自各个社会阶层、年龄层的消费者都会心动，可以说是一台不折不扣的好“交通工具”。
我们也不用为了该不该买电动车，国产Model3到底香不香而争得面红耳赤。
我们大可把国产Model 3看作是一支强心针，国内糟糕的电动车市场正需要这样一个强有力的外来竞争对手。
假如国产Model 3的销量会非常可观，这不能说明燃油车不行了，只能说明国产电动车任重而道远，想要弯道超车未必有PPT上说得那么容易。
往期回顾
▲ 《帕萨特撞弯A柱，销售回应“销量说明一切”》
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▲ 《刚上市就优惠4万？到店体验沃尔沃新款S60》
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