斜齿轮重合度计算公式_基于KISSsoft的电动汽车变速箱齿轮修形优化设计

点击上方↑ 模具工业 ，关注我们吧 关于提醒广大读者、作者谨防诈骗的声明 有删减，如需全文，请购杂志或前往知网下载 《模具工业》2020年第7期抢鲜阅读电动汽车近年发展迅速，与传统汽车相比，虽然在动力系统上有着显著差异，但是凭借车身轻、无污染、噪音小等优点仍赢得多数人喜爱。变速箱作为电动汽车的重要组成部件，其振动频率及大小直接关系到汽车的噪音大小。变速箱噪音产生的原因多样化，其中齿轮啮合是导致噪音产生的主要原因。国内外学者的研究发现，提高变速箱齿轮的制造精度，有利于改善齿轮啮合状况，降低啮合产生的噪音。然而，制造高精度的齿轮会增加制造难度和制造成本，因此对电动汽车变速箱齿轮进行修形研究十分重要。在国内现阶段，尚未形成齿轮修形技术的统一规范，各研究人员主要采用下述4种方式对齿轮进行修形：①通过经验公式计算修形量，利用齿轮动态分析选择最佳修形曲线，齿轮厂商大多用该方法，但该方法不够精确；②应用有限元方法，通过理论计算得到最佳修形参数；③基于接触有限元理论，应用有限元软件对齿轮变形进行接触分析，得到最佳修形参数；④通过寻找目标函数对修形参数进行优化，得到修形参数。这些方法分析时间长，研发成本高，达不到经济性的要求。随着计算机技术的发展，越来越多的设计者倾向利用专门的齿轮分析软件进行辅助研究，杨硕文等利用KISSsoft对人字齿进行修形优化，周凯等用KISSsoft对齿轮箱进行减振降噪研究，敬朝银使用KISSsoft对风电齿轮磨前滚刀齿形进行了优化设计。现以某电动汽车变速箱二挡斜齿轮副为研究对象，在KISSsoft圆柱齿轮分析模块中输入齿轮参数，得到斜齿轮三维模型，然后利用KISSsoft的自动修形功能，通过多次调整修形方式和修形参数，最终采用齿形修形和齿向修形相结合的修形方式对齿轮副进行优化，达到改善齿轮啮合性能的目的。以修形前、后的传递误差、闪温和齿面载荷分布3个啮合指标变化评判修形的效果，实现电动汽车变速箱齿轮副的啮合优化设计。变速箱齿轮参数及三维模型1