差速齿轮原理_[差速器篇-4] 伊顿差速器之Detroit Locker

今天带来的是伊顿的Detroit Locker差速器，该款差速器又称为NoSPIN。与传统的差速器相比，最让人惊讶的是竟然没有伞齿轮！那么，它是如何工作的呢？

结构解析

看下面图1和图2动画，与传统差速器不同，十字轴上没有伞齿轮。左右输出轴上多了两个弹簧，两个离合组件与中间十字轴组件通过端面花键齿连接。离合组件内圈也有花键齿，与侧向齿轮的外齿啮合。动力通过十字轴组件、离合器组件、侧向齿轮的顺序来传输给驱动轴。

图1 结构爆炸图

图2 结构组装动画

其实，从这个结构上能够看出来，这个差速器与其他差速器不同的是，其最初的工作状态就是“锁止”状态。那么，它如何实现差速呢？

技术解析

先看看它在差速时的工作状态吧！当车辆左转的时候，右侧车轮速度快。这时右侧的离合组件压缩弹簧，与十字轴组件脱离，动力切断，实现差速。如下图3。

图3 差速状态动画

那么，是什么力量使得离合组件脱离呢？奥秘就在十字轴组件上的一个楔形齿（红框）结构。如图4，当一侧车轮转速较快时，离合组件相对于十字轴组件有相对运动，离合组件上的花键齿在楔形齿上慢慢滑出，楔形齿提供的力压缩弹簧，最终实现分离。

图4 楔形齿结构

还是看看动画吧！

图5 差速原理

总结

通过一个楔形齿和弹簧，实现差速器的差速功能，也算是一个很巧妙的机械设计啦！这个差速器的特点是，它其实在正常状态下是锁止状态，根据路况来实现差速，所以这种差速器能保证足够的牵引力。这种差速器用在一些硬派越野车（带车架），像之前的JEEP牧马人、路虎揽胜、丰田的陆地巡洋舰 FJ80（LAND CRUISE）这种车大量使用。另外在一些美国的直线加速比赛上的车型（就是速度与激情里的直线加速比赛镜头）上大量应用。但小P个人感觉这种差速器在街道上的性能应该很一般，因为这种差速后会导致另一侧的车轮直接与动力输出分离，会使车辆转向时不够稳定。而且分离的时候也会有打齿的噪音。也许这也是这种差速器逐渐淘汰的原因吧！你觉得呢？